导言
春节将至，自1月底开始，春运高峰如期而至，而那些在沪汽车4S店打工的外地销售们，他们是否能够在节前按时回家？回首2015年，车市疲软，销售们是如何评价2015年自家品牌的汽车销售情况的？车市整体行情的下挫必然影响个体销售收入，销售们是否还愿意在年后回来继续从事老本行？带着这些疑问，咚咚赶着年前走访了沪上部分4S店，了解销售们在过去一年的行业生存情况。
新能源| 比亚迪：指标众多 条件苛刻
2015年，借着新能源车国家补贴和地方补贴政策的东风，新能源车在上海地区销量尤佳，如此喜人的业绩，新能源车的销售们自然是笑逐颜开。然而，由于2016年上海市新能源地方补贴政策迟迟未出台，沪上新能源车的销售处于半停滞状态（咚咚此前有过报道），销售们的日子自是不好过，为此咚咚首先来到新能源车销量冠军的比亚迪经销店打探一二。一进店门，大堂内冷冷清清，临近春节，看车的人也寥寥无几。咚咚叩开销售办公室的门，询问购车情况。比亚迪的销售顾问金先生告诉咚咚，由于2016年新政没出台，消费者购车兴致不浓，和2015年年初相去甚远，销售们也因此比较清闲，公司在2月4日正式放假，目前8成左右的销售还在店里上班，等放假后陆续回家过年。
“去年你们销量非常好，一定都拿了不少年终奖吧？”咚咚顺势问道去年的行情。“外面看来我们卖得好，但是对于销售个体来说，我们的工资其实并不高。”金先生坦言。由于销售火爆，公司给予销售的提成也相对下降，一般的汽油车卖出一辆提成能够达到千八百元，而新能源车卖出一辆提成为400元左右。尽管如此，据咚咚了解，去年旺季销售月份，比亚迪经销店单店单月销量能达六七百辆，平均每位销售能卖出近40辆，销售单月收入应该是非常可观的。然而这家位于浦东的比亚迪经销店销售向咚咚透露，去年6月底浦东区补结束，结束后新能源车的销售经历了一段“降温期”，销量并不可观，加之每人每月的销售指标，完成指标勉强可以拿到提成，完不成指标的提成打折，通常只有正常提成的4成。除此之外，不愿具名的业内人士向咚咚表示，不少4S店将装潢、贷款、二手车置换等指标下放到每位销售身上，没有完成的每个月还需额外扣钱，七扣八扣之下，销售们到手的所剩无几。
据咚咚了解，自从比亚迪销售总经理换帅之后，比亚迪的品牌构建和市场战略更加注重消费者满意度，为此，厂商实行购车3个月内消费者满意度电话回访政策，厂方回访电话一共10题满分100分，每题有1-10分的打分分值，就4S店内环境、试乘试驾情况、展厅温度、销售竞品对比介绍等多个方面进行打分。“一旦总分低于90份，就被视为不及格，低于85分，销售人员会被扣除当月奖金2000元。如此一来，我们原本就不多的月度工资所剩无几。”一位销售人员表示。但是事实上，很多客观因素并不为销售所左右，据咚咚观察，就比亚迪弘仁某家4S店，在室外温度接近零度的情况下仍未开启室内空调，销售称是老板为了节省电费不让开，购车者在展厅内看车确实很冷。再譬如比亚迪汽油车没有提供试乘和试驾的样车，该项服务销售也无法提供。“那你们要如何避免因为这些客观因素而扣工资呢？”如此“客观因素”的存在，令咚咚也不禁为销售们捏把汗。“提前跟客户打招呼啊，购车一个月内是最提心吊胆的日子了，生怕回访电话打过去客户打分低了。买车时跟车主千叮咛万嘱咐，到一个月了再打电话给客户，请他们‘手下留情’，不然能咋办？”金先生一脸无奈。
正因如此，不少销售选择了年后离职，刘小姐就是离职销售中的一员。“销售是汽车行业生物链的最低端，工作压力大，生存环境差。”刘小姐表示。“新能源车购车后手续复杂，我们销售要一路跟进，手机24小时都不能关机，生怕你的客户半夜给你打电话，什么车子抛锚、电机损坏，各种问题都有，这不昨天一个车主的比亚迪唐在返乡的高速路上电机坏了，凌晨3点打电话让我找人帮忙拖车。”每月紧盯的销售指标，时刻提心吊胆的消费者反馈，加上繁琐的售后服务，日子过得很是不易。据咚咚统计，在比亚迪的经销店，销售基本上都是外地人为主。17个销售里仅有一个本地人，还是12月份刚来的。
“销售这行是靠卖车维持生计的行当，卖不出车就没饭吃，既辛苦又累，没几个本地人愿意做的。加之上海生存压力大，刨去房租、吃穿、上下班公交，攒不了几个钱，我又是女生，不愿意久干。”尽管已经做了两年的汽车销售，刘小姐仍选择在年后离职。问及离职后的打算，她表示，回安徽老家，“生活安逸，找个合适的对象嫁了，回家相夫教子，找个清闲的工作，每月也能有个2000-3000元的收入，过得自在，至少，”她顿了顿，“不用每天看着数字业绩担心没饭吃。”
有刘小姐这样想法的不止一个，仅比亚迪漕宝一家店，17位销售中，年前已有2位销售离职，年后还有3-4位销售选择改行。改行原因大多数是由于学历不高，换同行业工作资历不够，类似合资企业的4S店销售都需要有大专甚至大学本科学历听得懂沪语的销售人员，而外地销售听不懂上海话、学历又不够的，除了转行，要不就是回老家另谋生计。
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