随着各个国家和地区对于大排量多缸发动机进行限制，2.0T排量发动机已经成为车企的最爱，甚至在百万级别的豪车上也可以看到。国内自主品牌这几年技术飞跃巨大，相继开发出性能优秀的2.0T发动机，其中比亚迪2.0T和长城2.0T最被市场所津津乐道。
不过比亚迪和长城对于自家2.0T发动机应用领域存在差异。众所周知，比亚迪目前主要是以新能源产品为主，真正搭载2.0T发动机的产品也就只有唐燃油版。这款发动机最大功率为141kW，峰值扭矩320Nm，虽然数据比较普通，但该有的技术却一样不少，像缸内直喷、分层燃烧、全铝材质都一应俱全，并且满足目前国六B标准。不过在燃油经济性方面比较一般，很多车主反映油耗常处于11-12L之间。
比亚迪为了解决油耗这个问题，给这套动力加了一套电池和电机，由此组成DM插电式混合动力系统。不仅让油耗直接降低至7.5L，同时也让性能得到突飞猛进的上涨，四驱性能版车型最大功率431kW，峰值扭矩900Nm，百公里加速时间仅需4.3秒。
不过这也带来了一个比较致命的缺点，就是当电量不足时，也就是馈电状态下，由于整车质量较高的原因，单靠一台最大马力只有141kW的2.0T发动机去带动的话很容易出现“小马拉大车”的情况。这无异于降低燃油经济性。对此，比亚迪今年推出了偏重于节油取向的DM-i超级混动系统，但可惜的是目前只有1.5L和1.5T两种动力，希望未来能推出搭载2.0T发动机的DM-i混合动力系统。
而长城方面的2.0T发动机型号有很多种，性能调校也是截然不同。像使用在哈弗H6、大狗身上的2.0T发动机最大马力211匹，峰值扭矩325Nm；而来到20万以上价位，则使用高功率调校，比如哈弗H9身上的2.0T发动机曾经获得了2019年“中国心”年度十佳发动机奖项，虽然是针对国内市场颁发，但也是具备一定参考性。
最大马力224匹，峰值扭矩385Nm。技术亮点除了常规的几样之外，剩下的就是配备了充钠排气门，可以有效控制排气温度，尽可能保持发动机最佳工作效率。此外，WEY摩卡还使用了一套2.0T+48V的轻混系统，最大马力214匹，峰值扭矩328Nm，主打经济节油。
总结
综合来看，无论是长城还是比亚迪的2.0T发动机，整体性能比较中规中矩，同时在技术上也不存在太多让人眼前一亮的“黑科技”。一方面是成本所致，毕竟使用2.0T发动机的产品售价要低于合资品牌。另一方面则是技术瓶颈，虽然相较于自身有所长进，但放眼在世界范围内的竞品型号，还是处于下风的一边。不过有一点值得称赞的是，自主品牌阵营内的2.0T发动机稳定性不错，很少听说因为大面积爆发故障而上首页的情况，当然这也与使用的技术都相对保守有关系。