再次借比亚迪秦 100 是在我们拿它和特斯拉 Model S 大屏系统对比后的半个月后，因为我们一致都觉得短短三天的体验对秦 100 了解得还不够彻底。而这一次我们也一下子借了半个月，中间还留出几天的时间给新出行资深网友做长途体验。基于半个月的体验，这篇长测文章将带你全方位了解比亚迪秦 100 的所有问题和细节。
开篇三个问题快速了解比亚迪秦 100
1、目前购买秦 100 是否还需要等？
秦 100 在 2 月 27 号正式上市，官方加上 A、B、C 三个选装包一共提供四款不同配置车型，补贴后的售价分别为 17.39 万元、18.39 万元、19.39 万元和 20.39 万元。前 1 万名（据悉目前还有名额）购买秦 100 或唐 100 的车主，可获得官方提供的 5 年充电费用。即在购车后的 60 个月内，每月按照车主实际用车所消耗的电量，换算成相应的电费进行补贴，5 年的电费补贴最高可以达到 12000 元。
从目前经销商反馈的信息来看，秦100目前已经有现车，如果是全款够买的话大约 10 天左右就能提车；如果做按揭大约是半个月左右能提车。现在购车除了厂家补贴的 5 年电费补贴之外，暂时还没有优惠。
2、除了看得见的改变之外 在看不见的地方有哪些升级？
比亚迪秦 100 看得见的变化主要在于外观前脸以及内饰上的改变，内饰中控采用了大尺寸屏幕，并且搭载了比亚迪最新的 CarPad 车载系统，此外最关键还在于搭载三元锂电池，纯电续航里程升级到了 100km。
在看不见的升级方面，包括底盘采用了赛车化的调校，操控性能上有了很大的升级。全车 NVH（噪音、振动、平顺性） 方面的升级，车辆的静音表现、驾驶平顺性上都有很大的提升。
3、秦 100 最让我印象深刻的三个点？
在长达半个月的体验过程中，秦 100 有三点让我非常满意和印象深刻。第一是前脸改得很成功，百看不厌；第二车载中控大屏非常好用，功能丰富、触控操作非常流畅。第三是整车的驾驶质感能甩老款秦几条街，车内更加安静、驾驶更加平顺、底盘表现更加优秀。
外观：前脸大嘴格栅搭配篆体“秦”车标 百看不厌
秦 100 只是作为老款秦的小改款车型，所以在外观内饰方面并不会做太大的改动。但秦 100 的这个前脸却是给了大家一个意外的惊喜。无论是图片还是实车，这个大嘴格栅都让我百看不厌。
前脸整体的造型轮廓相比老款车型并没有太大的变化，但由于 6 边形大嘴格栅采用了 5 条镀铬横幅条，并且中间采用了钢琴烤漆材质的饰板，显得非常有质感。上方的小格栅也采用了蜂窝状的样式，并在右上角镶嵌了“ BYD ”的小型 LOGO，这也是未来比亚迪王朝系列车型的家族式设计。而前脸的最大点睛之笔还是那条横贯前脸的蓝色镀铬饰条。
大灯还是延续了老款车型的造型样式，全系采用的均是卤素灯源，近光灯采用了透镜提升了视觉效果。值得一提的事全系都标配了自动大灯功能，在进入黑暗环境之后，大灯的开启响应速度也很快。
车头在左右两侧配备了两个雷达探头，选装 C 升级包还配备了 360 度全景影像，前视摄像头位于车标下方。秦 100 采用的是第四代的影像系统，能明显的看出相比老款车型影像画面更清晰，搭配大尺寸中控屏幕影像画面的成像效果也更好。通过方向盘右侧的按键可以快速的调取出全景影像画面。
侧面依然延续了老款车型的造型，无钥匙进入是全系标配，两个前车门均有配备。轮毂采用了全新的样式，205 55/R17（最低配车型为 205/55 R16 寸轮毂），轮胎型号为米其林 Primacy 3ST 浩悦，市场价一条约为 1200 元左右，非常的厚道。
车尾方面秦 100 同样也是延续了老款车型的造型和样式，最大的变化在于将原来的点状式尾灯换成全新的 LED 光带样式，视觉效果更好。左边“比亚迪”的汉字被进行了下移，右边的篆体“秦”字则从老款的下方移到上方，颜色也从老款的红色换上了蓝色。
▲ 车尾的“秦”标识也换成蓝色
后保险杠配备了 4 个倒车雷达探头，后视摄像头则位于车标上方。打开车标的盖子，后面是秦 100 的慢充口，在解锁状态下只需向上掀起挡板便可打开。从新出行的使用体验来看，充满大约需要 6 小时左右。
▲ 后视摄像头位于车标上方
秦 100 同样也配备了对外放电功能，将随车配备的放电线插头插入充电口，保持在“着车”状态，并且有足够电量的即可对外放电。仪表盘显示“对外放电中”即表示已成功通电，此时你便可以通过拖线板外连接你要的用电设备，用它在户外打火锅都完全没问题。
内饰：全新平底方向盘和中控大屏彰显科技感
秦 100 的内饰可以用焕然一新来形容，大尺寸中控大屏、全新样式的方向盘、全新的换挡杆，每一处都能看出秦 100 的进化。内饰配色则还是以橙色为主，熟悉中又带有惊喜。在用料上，也大部分都是采用软性材料或者是皮质材料，无论是视觉还是触感上都不失豪华的氛围。
全新的平底真皮方向盘目前已经在唐、宋等车型上应用，中间也采用了蓝色的篆体“秦” LOGO。方向盘大小合适，并且提供舒适和运动两种不同等级的转向回馈力。舒适模式下的力度正好合适，切换到运动模式后转向力变重，更适合在高速上使用。
▲ 全新的平底方向盘在唐、宋等车型都已应用
▲ 方向盘提供四向电动调节 调节拨杆位于右侧
全新的液晶仪表盘让我眼前一亮，不仅一扫老款车型信息杂乱的缺点，而且也变得更加有科技感。左侧显示的发动机转速表，右侧显示的是功率表。仪表盘有两种不同的样式可选，并且在 ECO 和 SPORT 模式下采用的是蓝色和橙色两种的背光颜色。
▲ 液晶仪表盘样式一（ECO 模式）
▲ 液晶仪表盘样式二（SPORT 模式）
12.8 英寸大尺寸触摸屏是秦 100 升级的重点，搭载的是比亚迪最新的 CarPad 系统，系统 UI 界面设计更符合当下的发展潮流，并且触控反应也非常的流畅和顺滑。系统采用的安卓系统，支持安装各种第三方应用，功能上非常丰富。关于 Carpad 系统在下文我们再详细介绍。
▲ 中控大屏是秦 100 车内的一大亮点
大屏下方是空调控制区域，秦100 升级为双区独立控制空调，不过温度和风量的调节需要通过大屏系统才能进行，按下“手动”按键可快速进入空调调节界面。另外还有更加炫酷的调节方法，直接通过语音系统来打开空调或调节空调温度，非常方便。
▲ 双区空调配备了座椅通风和加热功能
▲ 可通过语音开启和关闭空调
▲ 语音系统可以精确的控制空调温度
全新的电子挡杆手感非常好，有一定的回弹力度，并且大小正好合适。挡杆顶部是篆体“秦”标识，并且带有淡蓝色的夜晚氛围灯。左侧是“P”挡驻车挡按键以及电子手刹，停车时只需按键“P”即可切换到 P 挡。电子手刹在挂到 D 挡之后也会自动解除。
挡杆后方的旋钮可 ECO 和 SPORT 两种不同模式的切换。此外，在旋钮两侧还有两个“ EV ”和“ HEV ”按键，用于切换纯电和混动两种模式，熟悉比亚迪新能源车的应该都不陌生，在 宋DM、宋EV、唐100 等车型上这一块区域都一样。
在手套箱内部，秦 100 提供了两个 USB 口、一个 12V 点烟器插口、一个 AUX 插口以及一个 TF 卡插口。在给手机充电这一块，前排的两位乘客都不需要争抢。同样的，秦 100 为后排乘客也提供了两个 USB 插口和一个 220V 电源插口。
在主驾驶位一侧，秦 100 提供了四车门一键升降功能，非常的好用。前排两个遮阳板也都同时提供了化妆镜和化妆灯，能更方便你在车内整理仪容，女性乘客也能在车内补妆。此外天窗在秦 100 上面也没有缺失。
▲ 主驾驶侧提供四车门一键升降功能
▲ 天窗在秦 100 上也没有缺失
全新 CarPad 系统：基于安卓系统打造 反应流畅功能丰富
比亚迪全新的 CarPad 系统是基于安卓系统打造，配合车内的 12.8 英寸大屏幕，就像是一台安装在车上的大号安卓手机。屏幕的分辨率为 1920x1080p，并且屏幕像素密度 PPI （像素密度越高，显示画面越清晰）达到了 172，在目前的主流车型所搭载的大屏中最高。系统的操作非常流畅，反应非常快，体验很好。
由于采用的是安卓系统，所以你可以在车载系统上安装几乎所有手机能安装的应用软件，并可通过系统自带的“比亚迪市场”下载安装，不过“比亚迪市场”内的软件种类相对较少。建议先下载安装“应用宝” APP，里面的软件种类和数量都更多，再通过“应用宝”即可安装更多的软件。
▲ “比亚迪市场”内部 APP
在半个月的用车时间里面，我下载安装了包括“新出行”、“微信”、“一直播”等多个应用软件，从体验上来看，CarPad 系统与在手机上的使用体验基本没有任何差别。例如微信，一样可以读取语音、图片、发送语音、表情包、刷朋友圈等等。需要注意的是，与部分车型车载系统上安装的是微信网页版不同，秦 100 上安装的是客户端，所以在使用上你可以刷朋友圈，除了无法视频聊天之外，其余都与手机上的体验一样。
▲ 用车载大屏浏览新出行 APP
▲ 系统安装的实际上是客户端
▲ 可以接收和发送语音信息
▲ 刷朋友圈
▲ 查看微信公众号内容
系统内置了 4G 网络，并支持对外提供 Wi-Fi 分享，也可以连接公共 Wi-Fi。购车的用户可以获赠相应的流量。其中选装了 B 升级包的用户，可获得一年每月 1G 的 4G 流量；选装了 C 升级包的用户，可获得两年每月 2G 的 4G 流量，流量不够的话可以额外购买，流量费用跟移动、联通或者电信都一样。
在地图导航方面，秦 100 CarPad 系统预装了高德地图，与手机地图导航一样，具备了规避拥堵、查看实时路况等功能。如果你用不习惯高德地图，也可以安装你自己喜欢的导航地图软件。需要注意的是，秦 100 在使用导航的时候需要用到流量，如果没有网络是无法使用的，除非你下载了离线地图（但此时无法查看实时路况）或者是连接手机热点 Wi-Fi。
对于在使用像导航这类应用时，你还可以设置成全屏模式，这样在视觉体验效果上会更好。除此之外，跟手机一样具备多任务功能，按下多任务按键之后，可以快速在不同的应用中切换，在打开的应用较多时，这个功能非常实用。
▲ 可根据需要选择要全屏的应用
▲ 左边显示的是非全屏 右边是全屏模式
乘坐空间：175cm 的长腿妹纸表示很充裕
秦 100 采用的是真皮打孔座椅，新出行体验的这辆顶配车型主驾驶位提供了 12 向电动调节，包含四向电动腰托，在长途驾驶中能缓解不小的疲劳；副驾驶位也提供了 6 向电动调节。此外还提供座椅加热、座椅通风、3 组记忆以及座椅/方向盘/后视镜三项联动功能，联动功能即在熄火后座椅/方向盘/后视镜会自动回位，着车后会自动复位到上次的位置。
在乘坐空间方面，身高175cm的高个子女生无论在前排还是后排都能获得充足的头部和腿部空间。
▲ 乘客身高 175cm
储物空间：后备箱容积更大 车内储物格应有尽有
在储物空间，秦100 与老款秦保持一致，四个车门、中控杯架、中控扶手箱、手套箱以及后排中央扶手都有相应的储物格和杯架。值得注意的是，秦100 将电池组布置到车底，由此带来了后备箱有更大的空间，达到 450L。
▲ 前排车门储物格
▲ 后排车门储物格
▲ 副驾手套箱
中控的扶手箱面积不大，深度也不是很深，用来放置一些票据、零钱之类的杂物比较合适，但我有时候也会用来放钱包，刚好合适。除此之外后排中央扶手也提供了一个方形储物格，并配备了一个挡板，可以变成两个杯槽。前排座椅后方也配备了网兜，可以满足后排乘客额外的储物需求。
▲ 前排座椅后背网兜
纯电续航里程测试：实测结果没有让人失望
秦100 的纯电续航里程从原来的 70km 升级到 100km，作为最重要的升级，新出行在这半个月的体验过程中也免不了要实测一下。提车的第一天我们就做了纯电续航的测试，而最终的实测结果也没有让我们失望。
在比亚迪坪山总部拿到试驾车后，我们先在工厂内将电量充满，此时仪表盘显示的纯电续航里程为100km。这次测试中我们也完全是以接近日常用车情况来体验，因此并没有故意的去设置路线，测试路线是从比亚迪坪山工厂到新出行总部，单程距离约为62km左右。但为了可能的达到 100km，我们故意绕了远路，并且在公司附近的一条拥堵路况来源绕了几圈，让最终的路程达到将近 100km。
出发前先把分段里程一清零，便于后期读取纯电续航里程数据。这次测试中出发前将空调设置为“冷风、23 度、内循环、2 级风量”，但后期测试过程中有几次调整。测试过程中车内一共有 3 个人，重约 180kg。在驾驶模式上设置为 ECO 模式，并且将动能回收等级调节至较大。测试路线大约有10% 高速、20％ 市区拥堵以及70% 的快速路。
测试过程中，我们分别记录了电池剩余电量分别在 75%、50%、25%、15%、10%、5% 时车辆已行驶的纯电续航里程、纯电剩余续航里程、平均电耗三个数据供大家参考，最终在电池电量剩余 5% 的时候，发动机强制介入为电池充电（SOC 默认的是当电量剩余 15% 时就启动发动机，但通过长按 EV 按键可以强制进入纯电模式），此时分段里程一显示为 99km。而这个测试也完全证实了秦 100 在纯电模式下实现 100km 的续航是没问题的。
在这次的测试过程中，我并没有刻意去以节油的方式驾驶，完全是按照我日常的习惯来驾驶，最终秦 100 跑出 99km 的纯电续航里程还是比较让我意外的。如果在电量低于 15% 之后，像用手机一样切换到“省电模式”用省油的方式驾驶，那么超过 100km 是完全没问题的。
秦100遥控驾驶体验：新手倒车利器 比人驾驶更安全
此前我并没有好好的体验过比亚迪的遥控驾驶功能，在这次秦 100 身上，我特意体验了几次。遥控驾驶功能使用起来非常简单，只需将挡位推到 P 挡，拉上电子手刹，就可以下车用钥匙来进行遥控驾驶。车辆在行进的过程中会开启双闪，以提醒周围的人和车注意避让。
需要注意两个点，第一是车辆的遥控行进速度很慢，大约保持在 2km/h 左右的时速，为的是让你能更好的进行操作。第二是车辆设定为转弯和前进（后退）不能同步进行，并且操作的时候需要长按住控制键，这也是安全起见。
比亚迪遥控驾驶功能并非是新功能了，我不知道此前的各位比亚迪车主日常使用到它的频率有多高，不过对于我来说，要不是特意想体验它，平时几乎是没有需要用到的地方。除非是去到一些非常狭窄的地方，停完车之后无法打开车门那种情况，那么这这时它就派上用场了，不过这种几率对于我来说会比较少。
说实话，第一次用的时候心里还是会有点忐忑，并且它的刹车很突兀，感觉是那种一脚跺死的刹车。当然这样的设定也是为了安全、能第一时间将车刹停，但说实话第一次用还是比较吓人的。
不过对于新手来说，它的确是很有用，毕竟在车外遥控操作比在车内自己靠后视镜来倒车方便也更直观得多。而且系统设定为速度只有 2km/h 左右，速度很慢，万一撞上别的车损失也较轻，不需要担心会出现将油门当刹车踩这种情况。
驾驶体验：发动机介入后更加平顺 整车 NVH 有了质的提升
秦 100 动力系统没有变化，搭载的还是老款秦上的那台 1.5T 涡轮增压发动机＋电机的组合，发动机最大输出功率为 113kW/5200rpm，最大输出扭矩为 240Nm/1750-3500rpm，匹配的还是原来的那台 6 速 DCT 双离合变速箱。
秦 100 的动力表现是毋庸置疑的，百公里加速时间 5.9 秒足以打败路上 80% 以上的车辆。在和秦 100 相处的几天中，主要还是在市区行驶，红灯起步的加速毫不拖泥带水，电动机低扭充足的特性发挥的淋漓尽致，开上秦 100 之后，你会感概这才是电动车所应有的表现。
秦 100 在 NVH 方面的提升非常明显，纯电模式下行驶车内非常安静，电机声音也几乎没有，你能听到的就只剩下胎噪（在没有发动机噪音和震动的对比下相对比较明显）。在馈电发动机介入后，方向盘会带来一定的振动，不过相比老款秦已经改善了很多。建议在使用秦 100 的时候，一定要勤充电。
值得点赞的是这套 6 速双离合变速箱的表现，正常驾驶情况下经过优化后换挡更加平顺，只有在一些大脚油门、急加速的时候会有轻微的抖动，正常驾驶情况下它的表现可以给到 80 分，相比老款秦 100 可以说是质的飞跃。
在底盘悬挂方面，秦 100 的升级也非常明显。首先是材质上的变化，秦 100 采用了全铝合金的悬挂，日常行驶过沟沟坎坎相比老款的秦来得更加舒服，悬挂对震动的过滤处理得更好，弹簧的回弹更加迅速，过坎更加干脆。
秦 100 配备了 ECO 和 SPORT 两种驾驶模式，在 ECO 模式下，系统会尽可能的用纯电模式行驶并且电池的对外放电功率也没有那么大，相对会更省电一些，但在动力性能方面也会有所下降。切换到 SPORT 模式，这时发动机会立马启动介入，除了为电池充电之外，主要是随时待命辅助电机共同驱动车辆，在此模式下车辆就像打了鸡血，表现更加激进，输出功率也更加的大。
除了 ECO 和 SPORT 两种驾驶模式外，秦 100 还提供了 EV 和 HEV 两种工作模式，在 EV 模式下，只要电量超过 15%，车辆默认会以纯电的模式行驶，只有在电池电量降低到 15% 以下时，发动机才会启动介入。但此时长按 EV 按键依然可以强制切换到纯电模式，直到 5% 电量时发动机才会再次启动介入。
秦 100 提供两种不同的转向设定，普通模式下转向力度稍微轻一些，在日常停车入库、掉头没那么吃力。较大转向力度下会有所增大，日常停车入库、掉头会更吃力一下，高速路况下启用这种转向模式我认为会更合适些。
动能回收也提供两种不同等级，普通模式下更接近于燃油车，松开油门踏板后不会感觉到有明显的减速感。较大能量回收力度下松开油门踏板，车辆会有明显的减速感，但减速感并不是很强烈，我觉得对于大部分人来说还是可以接受的。
新出行购买建议：首选顶配 C 选装包 基础版性价比最低
秦 100 的四款车型中，售价依次递增 1 万元，A 选装包相比基础版价格上多出 1 万元，在配置上增加了包括车载 4G 网络、3.3kW 壁挂式充电盒、电动天窗、后排中央出风口、双区自动空调以及定速巡航等等，都是些比较实用的配置。
B选装包在A包的基础上售价高了 1 万元，在配置上则增加了比亚迪专属的遥控驾驶、2 年的云服务、PM2.5 绿净系统以及电动调节座椅、胎压监测、10 扬声器等配置。
顶配的 C 选装包则更加丰富，主驾驶 12 向电动调节、副驾 6 向电动调节、前排座椅加热／通风、主驾驶位方向盘、座椅、后视镜联动记忆、膝部气囊、360 度全景影像等配置应有尽有，性价比最高。
这四款车型中，对于我来说我会首选顶配 C 选装包，虽然价格最高，但带来配置是最超值的。其次我会选装 A 包，相比基础版价格增加 1 万元，但能带来一系列比较实用的配置。相比之下 B 包所增加的配置并不是很吸引我，它比较适合那些想要体验比亚迪的遥控驾驶、云服务以及雾霾天较多的城市用户。基础版在我看来是四款车型中性价比相对最低的，当然如果你预算不足，它也是可以满足你基本的用车需求的。
半个月长测总结：价格不是问题 看不见的升级会让你大呼超值
半个月的长测过程中，体验过秦 100 的人都不敢相信短短的两年内，比亚迪的造车水准已经上升到了如此的高度。谈及价格，尽管还有人认为补贴后超过 20 万元的价格有点高，但这里的“高”并不是指“物不及所值”的高，而是对比亚迪这个品牌固有的观念而觉得高，毕竟比亚迪此前的产品都是较为亲民的价格。
首先要考虑的第一个问题是纯电续航里程的增加、电池组成本的增高所带来的价格上浮；其次国家补贴的下降也是导致秦 100 价格增高的一个原因。而看不见的升级包括整车 NVH 也有了很大的提升，车内噪音更小，驾驶起来更加平顺，底盘的表现也更加的游刃有余能给你更多信心，这一系列的升级会让你大呼超值。比亚迪秦 100 这次根据不同的配置拆分成为四款车型，也能满足更多人的个性化需求。
外观前脸相信没人会否认它比老款更加好看、更有质感。内饰上的大屏的确让我很惊喜，屏幕的界面设计、触控反应以及操控流畅度都绝对能达到 90 分的高分。甚至在和特斯拉的大屏系统对比中也能占优势。开放式的安卓系统允许你安装各种第三方应用，有足够高的可玩性。在我们的体验过程中，同时开启 8 个应用系统依然很流畅。
续航里程是大家关心的重点，从这次实测的结果来看，100 公里的续航是完全没问题的，日常上下班代步能完全用电行驶，大大减少你去加油站的时间。综合来说，半个月的相处下来，对于秦 100 我能给出超过 85 分的高分。
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