我们都知道比亚迪e6一直是国内纯电动市场中续航能力的佼佼者，而在它在民用市场的影响力远不及其在出租车市场的地位。比亚迪e6虽然在续航、空间、充电等方面都有着不错的表现，但一直迟迟未能进入北京出租车市场，其中重要原因就是比亚迪e6电动车采用的是两厢造型，并非北京市所广泛采用的三厢车，因此即将引入的比亚迪e5（以下简称e5）采用了三厢造型，完全符合了北京的标准和规定。
作为一辆成功的车型，厂商为其精准的定位是其成功的关键之一。优秀的性能表现以及出色的性价比都是其打动消费者的重要关键，而良好的用户口碑则是其成功的根本。这次实拍的是租赁专用版e5，家用版本也会随后面向民用市场投放。
比亚迪e5实质上就是比亚迪速锐的纯电动版，早前曾网传被名为速锐EV，新车早在去年就曾传闻将要上市。这次e5真的来了，同时它也是比亚迪第一款进入北京新能源出租车市场的车型，就在去年底e5刚刚通过北京市示范应用纯电动小客车产品备案。预计今年将在北京出租车市场投放500辆纯电动汽车，300km的续航能力也是目前投放北京市新能源公用市场中续驶里程最高的。
仅从外观来看，比亚迪e5很大程度上沿用了速锐车型的设计。近几年，比亚迪在设计方面的进步有目共睹，已经摆脱了模仿的设计风格。针对e5纯电动身份，厂家也为其做出来针对性的细节调整加入了蓝色装饰条的前格栅就是一个很好的例子。纯电动车型弱化了水箱散热的部分功能，所以我们可以看到大多数纯电动车型均采用封闭式前格栅。
比亚迪e5充电接口布局与e6相比的更加人性化，隐藏在前车身logo之下。整体质感也有了明显的提升这一点值得表扬，因为充电接口在日后频繁的实际使用中部件的强度十分重要。同时e6的充电系统支持国标快充和慢充，左侧的充电接口为兼容220V家用电的慢充口，右侧的充电接口为支持比亚迪与国网提供的快充口。使用40kW快充桩可在1.1小时内为e5充满电，使用3.3KW慢充系统可在12.8小时内充满电。
e5的侧面造型与速锐并无太大变化，不过e5的车身高度有了明显的提升，这主要是为了保护布置与地盘之上的电池组。提升地盘高度后就会损失一定的操控与舒适性，为了改变这一略势，e5将原型车上实用扭力梁式非独立悬架升级为多连杆式独立悬架，提供更好的舒适性和操控性。
此次实拍的租赁专用版车型，配置并不是其重点，尽管如此我们还是能从部分细节方面看到e5也为家用版本车型预留了足够的高配置按照空间，例如全景摄像头。
车尾造型完全与速锐保持一致，除了右侧的“e5”标识和没有排气管这两点不同，你几乎很难将它与速锐区别开来。
从轮胎配备方面可以看出，也是比亚迪针对其做出了针对性调整，采用的佳通Taxi 900系列轮胎是转为出租车设计的，具有非常好的耐磨性。
e5基本上就是沿用了速锐的设计风格，不过作为公用版本车型对配置方面并不是有太多的需求，注重的则是单车的性价比。如果e5进入民用市场，比亚迪很善于利用配置提升自身整体性价比，所以喜欢它的消费者不必为此担心。
近年来，比亚迪新能源车型一直采用全液晶仪表盘，很好的提升了车型的整体科技感。但这次e5采用了更有机械质感的双炮筒式仪表盘颇有运动范儿，位于中间的彩色液晶仪表分辨率非常出色，可以显示电量、档位、时间和车辆状态等信息。
出租版e5中控台位置仅配备了单色液晶显示屏，娱乐功能非常有限。未来市售车型上肯定会增配类似新款速锐上的大屏幕多媒体娱乐系统，以及PM2.5绿净系统等。
e5的换挡杆并未采用秦所配备的略带山寨感“跑马灯”换挡杆，造型与宝马有着很高的相似度，而换挡模式与e6相同，不管是挂入R、N、D都会回位于O挡。其实对于电动车而言，变速器的并不需要太多机械程度，所以很容易进化为电子模拟控制。
如今作为比亚迪新能源车如果不具备外放电功能，你都不好意思说自己开的是一辆新能源车型。这次e5不仅可以具备外放电功能，同时还可以为同品牌电动车行进行应急救援，从而实现车与车之间的自救，充电电流保持在4.5安培，与家用220V电充电流相当。
在动力方面e5搭载是一台最大输出功率为160kW的电动机，动力电池容量为47.5度电，按照国家工况法测定续航里程为300km，以60km/h等速行驶续航里程350km。在增加续航里程，提升核心竞争力方面比亚迪确实走在了前面，在保证动力性能的同时，通过增加电池能量密度比降低电池组重量，有效的提升续航里程。
总结：
纵观目前新能源市场，比亚迪与北汽是绝对的元老级车企，而在同价位区间内吉利帝豪作为新生代的领军也得得到了不少的关注度。三家车企在同一价格区间内，不管是车型定位还是车身结构等等有很高的市场重叠性。以北汽为例，旗下最新推出的重点车型北汽EU260，续航、操控以及售后都是其重要的卖点之一。续航250km以上的帝豪EV自亮相以来，11.38万元的起售价也为其赢得了足够的关注度。
至于以新能源为战略目标的比亚迪，对旗下车型都作出了针对性的定位。在公用市场上有e5和e6两款车型高低搭配，而民用是上次呼声极高的秦EV也是上市待急。
对公用市场，e5的核心竞争力就在于续航、充电稳定性、性价比。在同样的价格范围内，搭载自家生产电池组的e5售价会更有侵略性，同时稳定的性能表现也会让其更加适合公用市场，对于目前北京公用市场一家独大的北汽来说存在很大的冲击性。
当然，比亚迪e5也不会排出进入民用市场领域的可能性，如果进入民用市场e5与秦EV也会采取高低搭配的组合方式，主要会以配置作为区分，但通过配置提升性价比是比亚迪传统的优势所在，相信民用版本e5配置也不会过分缩水。
这样的做法很好的稳定了比亚迪在相同的价格区间优势，消费者可以根据自身需求选择两款续航能力相同的车型，对于我们来说有了更好的选择余地。