比亚迪-秦在自主品牌中地位一直是遥遥领先的，速度很快，但今天动力不是小编键盘下的话题。比亚迪-秦的下盘与底盘结构才是我的重点，与前辈们的比较，综合起来，我就是想证实底盘与动力是否同样出色。
比亚迪秦前悬架及前部底盘细节
作为比亚迪速锐的“带电进化版”，秦继承了速锐的大部分结构其实并不意外，与速锐相同的麦弗逊式独立前悬架依然“如约”出现在了秦的身上。当然，由于秦有着体积更大、更加复杂的动力系统，即便比亚迪有将思锐那副双叉臂前悬架移植给秦的想法，但由于双叉臂需要更多的空间，因此也是不现实的。在材质方面，秦同样表现中规中矩，并没有使用轻量化材料为车头减重，亮点并不多。由此可见，秦并没有因为在车迷心中神一样的地位而搞特殊化。
比亚迪秦的排气管 重新布置
比亚迪将秦的排气管进行了重新布置,使其不再需要像速锐那样越过副车架和转向机，形成一个很大的弯角，而是直接从副车架下方通过。副车架因此也做成了弧形为排气管“让路”。和速锐相比，秦的布置方式使排气管更通畅，提高了排气的效率，同时，高温的排气管远离了其他部件，有利于机舱的散热。这也是一项有益的改进。秦的转向助力系统同样值得一提。在观察秦的底盘时，我们发现了秦的自产转向助力电机体积十分巨大，并且被布置在了转向机上方。由于秦的前桥负载更大，需要更大功率的助力电机才能满足正常的使用需求;此外，与速锐相同，秦也配置有比亚迪自行开发的“遥控”功能，并且该遥控功能限定车辆只能在静止时进行转向，相比运动中的转向，静止转向的阻力更大。综合以上两点，转向机超大的体积很有可能是由于所需要的功率更大而造成的，同时更大的体积对散热更加有利，因此也可以提高系统的稳定性，相对一些布置在转向柱上的助力电机，秦的助力电机在成本上也更高。
此外，秦在前部底盘的一些其它细节方面也表现出近年来比亚迪制造工艺的进步和对于秦这款产品的重视。
比亚迪秦的排气管后悬架及后部底盘细节
由于秦将高压电池组放置于后座之后，因此并没有在底盘的结构和布局方面产生影响，这也导致了秦与速锐在后悬架方面的差别聊胜于无。相同的扭转梁式非独立后悬架并不能带给人惊喜，全部钢制的部件也只能说不过不失。如果真的要在后部底盘找亮点，我恐怕也只能说是喷涂比较细致的底盘涂层在工艺上显得较为精致，相信对车辆NVH的改善同样发挥了作用。
与前轮拱内使用了隔音效果更佳的玻璃纤维不同，后轮拱中使用了普通的塑料护板，而速锐在前后轮拱中均使用了塑料护板。相信这样的差异也表现出比亚迪希望使用隔音效果更好的材料来隔绝电动机运行时类似于“呻吟”的噪声。
不过，从后部底盘也可以看出，和速锐相同，秦也有着较为丰富的电子配置。电子驻车、胎压监测等功能都有配备。
总结：
通过与速锐比较看比亚迪秦的底盘，变化是一定的。比亚迪的用心之作，秦的底盘在功能、形式都是超越速锐的，同时改进了混合动力系统，秦就是一辆紧凑型插电式混合动力家用轿车，动力出色。