从 11 月 1 日实施以来，被网友称为“史上最严外地车限行政策”已经在北京实施了有一段时间了，从效果上来看，行驶在路上的外地号牌机动车确实少了很多。而如果想要得到一票难求的燃油车指标，基本上可以说难上加难。而新能源指标只需要满足要求进行排队即可获得，所以购买新能源车型是一个不错的选择。
随着现在新能源车型的飞速发展，人们对于电动车并不像起初那么排斥，反而更多的人在购车时会把购车需求转投到新能源车型。而在新能源车型中，比亚迪这个品牌在国产品牌中新能源车型算得上名列前茅，像销量非常高的王朝系列车型，在外观和内饰方面不仅早已多次推陈出新，更具有设计感，获得了不少年轻人的喜爱，这归功于前奥迪设计总监沃尔冈·艾格的功劳。
比亚迪不仅在外观和内饰方面让别人眼前一亮，在三电技术、安全以及自动驾驶方面也获得了不小的成绩。而邦老师今天准备要试驾的车型，是在王朝系列中起到承上启下的一款车型——宋Pro EV。
宋Pro EV 作为比亚迪王朝家族中的一名较新的选手，于 7 月 11 日正式上市。新车共推出 4 款车型，补贴后售价为 17.95 万 ~ 21.98 万元。此前，邦老师也前往 4S 店进行了深入探店，看到这款车型非常受消费者的欢迎，无论哪个年龄段的消费者均对此车表示了购买意向。而宋Pro EV 作为一款这么热门的纯电 SUV，在我们日常通勤上，是否可以满足我们日常对车辆的需求，邦老师特地用一周的时间进行了一次深度体验。
■ 续航长且充电快，通勤郊游双满足
开始讲述体验之前，我们先来看看宋Pro EV 的续航表现如何，我们决定采用电动邦 EVRI 城市综合续航的路线进行测试。
路线方面，晚高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。动能回收系统调节至标准回馈模式，驾驶模式选用 ECO 模式。
对于使用一辆纯电车型来说，在这个冬季开不开暖风又是个问题。不过车买来就是用来享受和服务人们出行的，为什么要在车内瑟瑟发抖呢。所以为了模拟日常真实用车，整体测试过程中，我们均开启 26 ℃自动空调。
在完成城市续航测试之后，本次测试过程共行驶了 118.2 km，剩余电量66%，剩余续航里程为 333 km，电耗控制在 19.6 kWh/ 100 km。
宋Pro EV 配备一款 71 kWh的三元锂电池组，能量密度为 160 Wh/kg，综合工况续航 502 km。就算邦老师把这辆车跑没电，使用家里的私人充电桩进行充电的话，在电价为 0.48 元/kWh的基础上，充满电也不过需要 34.08 元。
刚才邦老师也说了，这辆车不仅开起来比较省电，还有就是在充电方面也比较快。在这个寒冷的冬季，充电是最痛苦的一件事。邦老师也特意将车辆电量耗至 10 %以下，进行了一次充电测试，看看与官方宣布的时间是否保持一致。邦老师选择充电的地点位于，朝阳公园东7门内的 60 kW输出功率的国家电网充电桩，整个充电时间使用了 88 min，而 30 % ~ 80 %电量的充电时间为 41 min，与此前官方宣称的 30 min，多出了 11 min，不过在这种寒冷的冬季能够有这样的表现也时实属不易的。
■ 保障经济性的同时，行驶起来比较有质感
在动力方面，宋Pro EV 搭载一台最大功率 135 kW，峰值扭矩 280 N·m的永磁同步电机，0 ~ 50 km/h的加速时间为 4 s。
在使用 ECO 模式时，动力响应并没有那么激进，给人一种车辆并不想快跑的感觉，加速也比较柔和，但对于超车来说深踩下加速踏板还是有比较不错的加速表现，只是此时的电机并不会使出全力。
而在车辆调节至 SPORT 模式时，此时的加速踏板调校非常灵敏，只要你踩油门车辆就会有蹿的感觉，当你深踩下加速踏板时，车辆有较强的推背感。不过当车辆加速的后半段这种推背感会变的比较柔和，此时电机已经进入恒定转速，所以并没有较强的加速感。
宋Pro EV 的刹车比较线性，属于踩下去多少便有多少刹车力度那种。不过在低速时刹车会显得比较激进，力度难以掌控，有时候会出现急刹的情况。车辆配备两档动能回收分别为“较大”和“标准”，在较大动能回收挡位时，拖拽感较强，搭配刹车使用可迅速使车辆减速。而调节至标准模式时，行车会比较舒服，拖拽感也会比较弱，虽然回收效率不高但在市区内行车还是比较舒服的。
宋Pro EV 的 NVH 方面也表现的非常不错，车速提升至 100 km/h时，车内依然可以保持比较小的噪音，为车内营造一个比较舒适的整体空间。这是因为车辆使用了较多隔音材料，让该车的风噪胎噪都有效的吸收。
悬挂方面，调校的偏舒适和家用，过一些减速带时悬挂行程非常清脆，并没有多余的弹跳出现。对于一些细碎的颠簸，悬挂吸收过滤震动效果还是非常明显的。
■ L2 Plus 智能驾驶辅助技术加持，极大程度缓解驾驶疲劳
宋Pro EV 具备 L2 Plus 智能驾驶辅助功能，在这一周的深度体验当中，邦老师觉得比亚迪的这套智能驾驶辅助功能表现的还是不错的。ACC-S&G 停走型全速自适应巡航系统，无论是在高速上还是在城市拥堵路况，均表现的非常不错，可以较大程度的降低驾驶员的疲劳感。
LDWS 车道偏离预警系统依靠前挡风的单目摄像头实现此功能，同时在中控大屏中可以调节车道偏离预警的灵敏度，以及提醒方式（声音、震动、声音+震动）。
另外，宋Pro EV 这套 L2 Plus 智能驾驶辅助系统还可实现，BSD 盲点监测系统等常见的L2功能以及特有的云服务App智能遥控驾驶功能。
■ 外观设计年轻化，适合各年龄段消费者
外观方面，宋Pro EV 采用了家族式设计风格，但前脸已经迭代到 DragonFace 2.0 版本设计语言。相比 1.0 版本来说改动不大，但看起来更加有整体性以及力量感十足。
新车采用了全 LED 大灯，灯腔内三个竖立灯条，使大灯非常有辨识度，且宋Pro EV 全系标配全 LED 大灯。
此外，我们从前保险杠的下方还可以看到一个毫米波雷达，搭配前风挡上的单目摄像头，可实现 ACC 自适应巡航、车道偏离预警等功能。
宋Pro EV 定位为紧凑级纯电 SUV 车型，车身尺寸为 4 650 / 1 860 / 1 700 mm，轴距为 2 712 mm。D 柱的银色饰板设计，使车辆侧面形成悬浮式车顶的视觉效果，另外侧面整体线条流畅。
尾部设计比较简约，但层次感比较强，贯穿式的尾灯设计让车辆的辨识度非常强。同时，车顶的扰流板为车辆增添了些许运动感。
宋Pro EV 配备条幅式轮辋，轮胎尺寸方面除低配车型为，均配备为 235/50 R19 的马牌 UC6 型号轮胎。该轮胎主要针对运动与舒适特性，完全可以满足日常出行需求。
■ 内饰简洁，大屏功能性强
宋Pro EV 的内饰采用了环抱式设计，中控台整体向驾驶员方向一侧偏斜了 7°，此设计可方便驾驶员操作大屏内各项操作。
新车采用 8 英寸全液晶仪表盘，仪表盘内信息显示清晰，UI 设计简洁易懂，可显示电耗信息、胎压监测等信息，以及配备了两种仪表盘表现样式。同时可根据驾驶模式的不同，改变不同显示颜色。
宋Pro EV 配备一块 12.8 英寸 8 核自适应旋转悬浮大屏，此大屏搭载 DiLink 2.0 智能网联系统，可容纳 400 万+ App 应用。
新车还配备 360 度全系透明倒车影像，此功能可清晰看到车辆周围的任何障碍物，同时配备有倒车导向线以及辅助线。
主驾驶配备 12 向电动座椅调节，副驾驶配备 4 向电动座椅调节。同时，主副驾驶座椅配备座椅加热和通风功能，以及主驾驶3挡座椅记忆功能。
宋Pro EV 的轴距为 2 712 mm，营造了较充裕的乘坐空间，无论是前排还是后排，头部和腿部均有不错的空间表现。另外，后排座椅靠背最大 110°，多级可调节，坐垫进深达 510 mm，打造了比较不错的腿部承托性。
除较宽敞的乘空间外，后排座椅还可进行按4/6比例放倒，放倒后可呈现一个较平整的储物空间。
▲ 后排座椅放倒前
▲ 后排座椅放倒后
■ 邦点评
这一周的体验过程当中，比亚迪宋Pro EV 给我印象最深刻的是既保证了经济性的同时，又提供了不错的动力以及丰富的配置，同时还不输给同级别竞争对手。
而要说到比亚迪宋Pro EV 的产品力，无论从外观、配置还有续航等方面，都对得起它 17.98 万 ~ 21.98 万元的售价。尤其在续航方面对于一般家庭的通勤、郊游等场景的需求都是妥妥够用的。