不知从什么时候开始，就一直有个声音在说，“一味的将手机生态移植到车机端的做法不是智能座舱未来的发展方向”，这个声音或许出现在智能网联发展的萌芽阶段，或许更早。但是到底什么是智能座舱未来的发展方向，这个声音却始终没有给出答案。这就好像李诞说人间不值得，但是我们能去哪儿他没说一样，非常不负责任。
2018年出世的比亚迪DiLink智能网联系统以全面开放的理念为主线，至今已经更新迭代到2.0版本，其可兼容百万手机应用的智能生态在市面上主流的智能车机系统中少有敌手，自然也是最接近“一味的将手机生态移植到车机端的做法不是智能座舱未来的发展方向”的系统。
那么，比亚迪DiLink是这个声音所说的与未来背道而驰的车机系统，还是实际体验过后人人称道的“真香预警”呢？让我们一起走进比亚迪唐EV600的车里一探究竟吧。
一个能自适应旋转的加强版大iPad
比亚迪唐EV600的「软实力」构成几乎完全来自那块14.6英寸的中控大屏。
在UI交互设计方面，比亚迪DiLink系统与常见的安卓手机类似，从上至下的排布分别是时间显示和下拉菜单、APP功能区和底部基础功能键。下拉菜单中可以显示最新的推送信息，也能帮助用户对一些功能进行快捷控制。其中，与安卓手机最相像的就是截屏的功能，这也是其他车机系统通常所不具备的。
继续往下看，占据屏幕一大半位置的就是APP功能区。比亚迪DiLink系统采用卡片式的交互设计语言，方便用户在主界面便可对音乐、导航等功能进行相应的控制，减少操作的逻辑层级并增加用户的行车安全性。在负一屏，比亚迪DiLink系统则是以网格状的布局将丰富的生态资源罗列在用户面前。
值得一提的是，用户可以非常熟练的像把玩手机一样，对比亚迪DiLink系统的功能图标进行自定义设置。例如，长按拖动卡片功能区改变顺序、长按拖动图标改变功能区卡片以及长按拖动图标完成功能聚合等操作，如下所示：
同样的，比亚迪DiLink系统的底部基础功能键也与安卓手机类似，都具备返回键、主页键和任务管理键。对于任务管理键的使用，用户只需要左滑便可关闭后台运行的程序、释放系统内存。需要注意的是，对于具有众多APP资源的比亚迪DiLink系统，这一功能是非常有必要的。
接下来，比亚迪DiLink系统的重头戏来了。为了给用户更便利的体验，也为了给这套系统增色，比亚迪创新性的开发了车机屏的自适应旋转功能。用户既可以通过底部基础功能键旋转屏幕，也可在进入相应功能后触发自适应旋转的功能。如下所示：
此外，比亚迪DiLink系统还设计了一个分屏功能。需要注意的是，其分屏功能并不只是简单的将导航和娱乐系统分屏显示，这套系统与安卓手机一样，可以将任意的两个APP进行分屏显示。在车云菌看来，这是比亚迪为了照顾副驾人员所做出的努力。同时，从音量控制功能设计在靠右一侧也可看出比亚迪对于副驾考虑的全面性。
总的来说，构成比亚迪唐EV600「软实力」的那块14.6英寸大屏，不仅有着与安卓手机极其相似的UI交互设计，可以减少用户的学习成本，而且还有着比12.9英寸iPad更大的屏幕，进一步增加用户的交互体验。车云菌认为，比亚迪DiLink系统所呈现出来的，简直就是一个能够自适应旋转的加强版大iPad。
汽车界的“超级生态”
谈完比亚迪DiLink系统的UI交互层，我们再来聊一聊这套系统搭建的智能生态。
在娱乐系统方面，比亚迪DiLink系统的应用市场可以提供海量的资源。例如社交类的微信、资讯类的今日头条、短视频类的抖音、音乐类的QQ音乐、游戏类的和平精英（吃鸡）以及斗地主等等，应有尽有，这让比亚迪DiLink系统的屏幕上完美的展现了手机具有的娱乐功能。
当然也会有人说，我们每天在车上的时间并没有很多，所以这些丰富的应用并不能起到像在手机上的功效。在车云菌看来，这种想法是无可厚非的，车机系统的使用时长在现阶段一定不会超过手机。但是总归一句话，聊胜于无。想象一下，当你在长时间等人或者是与三五好友一起出游时， 比亚迪DiLink系统的各种吃鸡游戏、抖音短视频，都能为你排解枯燥，让你在朋友面前获得掌声。
值得一提的是，比亚迪DiLink系统将本地的娱乐系统和智能生态中的资源分得很开，交互设计的逻辑非常清晰。用户可以在一个界面找到所有本地的娱乐资源，诸如USB、蓝牙以及FM音频等。相较于其他车机系统，比亚迪DiLink系统在本身资源丰富的前提下能做到这一点，实属难能可贵。
在智能语音方面，比亚迪DiLink系统的语音助手不仅可以和娱乐系统以及导航应用很好的联动，还支持非常多的自定义设置。比如，用户可以自定义唤醒词，编辑指定话术或者命令，甚至是自定义智能语音助手的性别、发音（广东话、河南话等）。除此之外，用户还可以查看语音的对话记录。
另外车云菌也了解到，比亚迪DiLink即将发布全球首个支持童声识别的智能语音服务，进一步丰富儿童的出行体验。
在导航应用方面，同样得益于比亚迪全面开放的理念，用户可以选择如高德地图手机版、百度地图手机版等常见的导航应用。而且，当用户想要导航到某个地点时，只需要呼出“你好，小迪”的指令便可唤醒语音助手，随后再将目的地告诉小迪，系统便能清晰的进行识别并开始导航。以下是实际演示视频：
与此相关的是，百度地图不久前还为比亚迪定制化开发了一款全新的导航应用——比亚迪DiLink百度地图汽车版。与手机版地图相比，DiLink车机版地图在保持基础体验一致的情况下，增加了横竖屏自由设置、低油/低电提醒两大特色功能，同时优化了行程预测、明星语音、惯性导航等多项功能。
可以看到，比亚迪DiLink系统绝不是一味的将手机生态移植到车机端，通过其与合作伙伴的共同努力，陆续将有非常多针对汽车场景的定制化应用“走上”汽车。例如，比亚迪不久前携手华为钱包推出的手机NFC车钥匙功能，又或者是开发者们针对比亚迪DiLink系统的UI界面专门设计的壁纸应用等等。
更为重要的是，据比亚迪产品研究院院长杨冬生先生透露，今年比亚迪DiLink系统还将推出一个全新的数据平台，开发者可以在这一平台获得比亚迪车主的行驶数据、能耗数据等等。而且值得一提的是，比亚迪也充分考虑到用户的隐私问题，为开发者提供的数据都经过脱敏化处理。目前，比亚迪整个系统上的开发者已经达到100万+的量级，随着传感器等数据进一步的开放，势必将会有更多的车机应用走上台前。
比亚迪产品研究院院长杨冬生先生
在车云菌看来，随着时间的推移，比亚迪DiLink系统的智能生态有望出落成出一个汽车界的“超级生态”。
车云小结
当硬件不再成为车载系统的困扰时，内容软件生态的搭建便走到了聚光灯下。
业内皆知，车机系统至少落后手机系统五至十年左右的时间，所以“一味的将手机生态移植到车机端的做法不是智能座舱未来的发展方向”的声音才会随之出现。只是，当我们向未来进发的同时，将手机生态移植到车机端并加以定制化开发的行进道路也不失为一种选择。
比亚迪DiLink系统走上了这样一条道路，并且......真香！