比亚迪秦Pro在桂林香格里拉大酒店门口一字排开，透过落地玻璃就能看到它那著名的“Dragon Face”。从昨晚到现在，天空一直在飘雨，但我已经迫不及待要跳上车，要与秦Pro一起领略桂林山水。天是公平的，谁知道等一下会不会放晴呢。
秦Pro是秦的换代车型，提供燃油、DM和纯电版本。我这一次驾驶的是燃油版。一说到桂林山水，你就想起小时候读过的课文了吧？这应该是大家对桂林的最初画像。而对于秦Pro，它的外形与我印象中的第一代车型相差很远，同样的情况也出现在新旧唐身上，如果不是有名字传承，我甚至都不相信两辆车的关系。
前奥迪设计总监艾格赋予了秦Pro新的形象和磅礴气质，我也透过新的形象看到了背后的设计章法，包括全新唐和宋MAX都应用了这套章法，圈粉无数。在这个“颜值即正义”的时代里，这才是正确的做法。当然，这也不是唯一的做法。视线移到秦Pro的内饰以及踩下油门踏板，我们会发现更多。
与我同车的还有苗老师、吴老师，我们是之前出活动就认识了的老熟人。车驶出桂林香格里拉大酒店就钻进了繁忙的车流中，秦Pro方向盘的助力效果比较明显，低速打方向和倒车入库都非常省力，女士应该会特别喜欢这样的设计取向。
秦Pro燃油版提供1.5L和1.5T发动机，试驾车搭载的是后者，最大功率输出113kW（154Ps）/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm。
我们此行的目的地是阳朔，它是一个我来过，还想再来的地方，我期待再次被绿树、富氧空气和奇特的群山包围。秦Pro流畅的起步加速为我的好心情锦上添花，发动机在低转速阶段就能输出我够用的扭矩，让我有一种探囊取物的感觉。
途中我们就没忍住手把玩起DiLink系统来。它内置多个APP，年轻人爱刷的抖音，爱玩的王者都有，还能唱K。我从来没试过在车里唱K，认为在车里K歌是一件很傻，别扭的事情。然而……秦Pro让我对这件事有了新的理解。这些我们在后面详说。
秦Pro配置电子换挡杆让我意外，好几次我都以为自己在驾驶一辆高档车，我觉得将挡杆左拨并下拉入D挡的动作太帅气了。6挡双离合变速箱挡位之间的过渡柔和，它可以快速换挡，因为它的机械结构有优势，但市区用车时它会克制自己，以帮助我获得舒适感。
车上高速雨就逐渐小了，之前被雨雾笼罩的喀斯特地貌逐渐清晰开来，让我们一饱眼福。秦Pro的高速稳定性很好，但如果习惯驾驶欧洲车的话，可能会觉得此时秦Pro的方向盘阻尼稍小了点，长时间驾驶日系车的人可能不会觉得有太明显的分别。
前奔驰底盘专家汉斯带领团队调校秦Pro的悬挂，这套悬挂由前麦弗逊/后扭力梁组成。从支撑方面讲，这是一套有一点德味的悬挂，能很好地限制车身倾侧，在紧急避让时让我安心。第一代秦那种粗糙、松散的行驶质感也得到很大程度改善。
但要是从舒适方面讲，我还是更加喜欢宋MAX那种柔中带韧的，能把许多碎震都过滤干净的悬挂调校。顺带一说，这里举例说一种效果，而不是做车型对比，宋MAX底盘调校同样出自汉斯之手。
（二）比亚迪秦Pro 外观部分
下高速再走10分钟左右，我们就到达了阳朔，一切都变得亲切起来了，路过西街时我想起了之前一起来过的好友，什么时候我们再来这里回味时间铸就的友谊呢？秦Pro最终停在了阳朔十里画廊景区里，满眼的绿色和奇山再一次刺激我要带家人到这里旅游。
再来阳朔，青山绿水依旧，不过是出行帮手已经变成秦Pro。追溯秦Pro的历史，可以联系到2013年底上市的第一代秦，只是如今两辆车的外形已经没有多少关联。
“Dragon Face”改变了一切，它是比亚迪最新的家族式设计语言，是前奥迪设计总监艾格带来的礼物，让比亚迪摇身一变有了国际范。
在秦Pro之前，宋MAX和唐先后应用Dragon Face设计语言，并因此而增粉无数，据说目前两辆车的供不应求状态就与给力的外形有关，这些都是照亮秦Pro前路的明灯。
Dragon Face设计语言的灵感源于中国神话传说里的龙，格栅是龙嘴，灯眉是龙须，把龙的威严刻画得栩栩如生。精神层面，龙象征祥瑞，寄托了比亚迪的美好祝愿。
比亚迪一方面是祝愿，另一方面是行动。秦Pro试驾车配备ACC自适应巡航系统和AEB自动紧急刹车系统，在巡航和常规行驶状态下都能自主刹车，避开危险。
自动LED大灯属于全系标配，可见比亚迪够豪气。转向灯是流动式的，有那么点追赶“灯厂”的意思。
秦Pro车身长宽高分别是4765/1837/1500mm，轴距2718mm，作为一辆紧凑级轿车，数值上挺有说服力的。
车尾采用溜背式设计，这是时下流行的一种设计，爱美的年轻消费者应该能轻易捕捉到这点。
秦Pro尾灯使用贯穿式设计，第一代秦也是类似的。不过是秦Pro以直线贯穿，而第一代秦有一定弧形。我更爱秦Pro的做法，简单大气，它的内饰也沿续了这种设计态度。
全LED尾灯，无论从美观，还是从使用稳定角度讲，LED都是理想的材料。
试驾配备全景影像监控系统，对于位置感不好的驾驶人，这是一个尤其有用的配置。可惜仅顶配版有该配置。
轮胎来自佳通Giticomfort 228系列，尺寸215/50 R17。
如果真有一天我驾驶秦Pro带家人去玩，我相信他们会喜欢秦Pro，就像现在大多数人喜欢宋MAX和唐那样。不能否认，目前有不少品牌以龙为设计灵感，但比亚迪是做得最好的那个。
（三）比亚迪秦Pro 内饰配置部分
秦Pro内饰应用大量直线，让我联想到大众品牌给予我的规整和韵律感，设计目的性比第一代秦明确太多。当然，秦Pro内饰有另一种打开方式，看典型的年轻消费者苗老师和吴老师是怎么操作的吧。
秦Pro内饰以直线为主，营造出规整和韵律感，档次也因此而提高不少。
方向盘阻尼偏小，在移车入库或低速行驶时比较省力，女士可能会比较喜欢这种设定。
8英寸液晶仪表盘可以切换颜色和内容，红色底是SPORT模式，心理暗示味颇为强烈。
秦Pro搭载比亚迪DiLink系统，它由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成。硬件部分，12.8英寸屏幕分辨率达到1920×1080，有自适应横屏功能，使用上与智能电话非常相似。
系统带点唱功能，我以前觉得在车里K歌是件特别傻和别扭的事情，但我现在不这样觉得了，那是因为之前未遇到合适的人，未遇到合适的氛围而已。
我相信，有了秦Pro式的移动K房你可以很快与朋友打成一片，移动K房有机会成为年轻人的社交利器。
3G内存和32G空间支持DiLink系统安装多个APP，刷抖音、玩王者都不在话下，屏幕的高清给了我良好的视觉体验，但因为屏幕固定，所以长时间过王者瘾的话，坐姿要稍稍迁就一下。
空间方面，身高172cm体验者在前排能获得一拳+三指头顶空间。
后排的腿部空间则为两拳，中规中矩，但也基本符合预期，够日常使用。
后排地板基本是平的，所以不会对后排中间乘客坐姿带来太明显的影响。
行李厢可以呈4/6比例放倒，能够满足不同情境的用车需求。
编辑总结：一路走来，停雨的时间还是占多数。这一次秦Pro给了我几个惊喜，外形是无疑的，它还让我对车载娱乐系统有了新的理解，让我由抗拒到接受并畅想它的前景。作为“顽固派”的我如此，年轻消费者的态度更应该是开放的。我的旅途算告一段落了，我们下车，但秦Pro会一直在路上。