凭借着早期的SUV热潮，国产自主汽车品牌纷纷实现了强势崛起，尤其是在竞争激烈的紧凑型SUV市场，基本上每家车企都有着代表性产品。其中的吉利博越、哈弗H6、传祺GS4等车型，对大多数消费者而言都是比较熟悉的了，除此之外，来自比亚迪的宋系列车型，则属于该级别里较为低调的一类，而且相比前面的几款车型，提供了更丰富的动力选择。继宋、宋MAX、宋Pro之后，今年三月份比亚迪正式上市了宋家族第四款车型——宋PLUS，先期推出的DM-i版本搭载了“比亚迪DM-i超级混动技术”，是比亚迪首批对外发布的DM-i车型之一，能够更完美地兼顾到动力与燃油经济性。本文将针对2021款宋PLUS新能源DM-i整体，以及全系不同版本车型之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2021款比亚迪宋PLUS DM-i全系共推出四款车型，售价区间14.68-16.98万元，包含51km和110km两个纯电续航里程版本，按配置实际为两个级别，其中51km尊贵型对应110km旗舰型，51km尊荣型对应110km旗舰PLUS，且相同续航里程车型之间保持着1万元差价，选择起来还是比较轻松的。
2021款宋PLUS DM-i共有五种车身配色可选，都是属于比较主流的配色类型，其中选装赤帝红车漆需额外加价2000元；就目前市面常见车型而言，以灰色和白色车身居多。
外观
外观方面，宋PLUS采用了比亚迪最新家族式设计语言，与秦PLUS和汉系列等车型一致，而且为了更好的将车系中不同动力版本区分开来，三个版本车型都有各自的专属设计方案。其中DM-i版的特性介于传统燃油版和EV版之间，前脸既保留了传统的中网格栅，同时还采用了部分EV版上的细节元素，整体给人感觉较为别致。中网上沿较粗的一根银色饰条，两端与大灯连接，官方称之为“龙须”，中间刻有汉字宋标识，属于目前比亚迪新一代标志性元素。大尺寸六边形中网，周围边框采用镀铬与黑色烤漆装饰，内部为密集的黑色和银色点阵式结构，时尚之余也兼顾了不错的质感。
大灯造型同样为比亚迪家族样式，与车头整体风格搭配协调，灯腔内部结构清晰，三段式设计配合日间行车灯带，以及淡蓝色装饰，看起来相当精致。全系远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、延时关闭、大灯高低调节等功能，全系都没有配备车前雾灯装置。前脸两侧的导风槽设计，既提升了车头部分的立体感，也让其多了几分年轻运动气息；中网格栅与前唇之间采用了双层式进气槽，用于引导前方气流到发动机舱内部和车底。
车身侧面与现款宋Pro还是有着明显区别的，尤其是侧窗向后方逐渐变窄，而且没有采用隐藏式D柱设计，看起来略显扁平化。车门上方起伏的高腰线手法浓重，沿着大灯末端一直贯穿到尾灯上方，既让车身显得更修长，也为其增添了几分飘逸感。相比宋Pro，宋PLUS在车身的长度、宽度和轴距方面都有所增长，分别多了55mm、30mm、53mm，的确对得起“PLUS”称号；而相比同级别竞品车型，宋PLUS DM-i更是领先不少，这样的车身尺寸直逼紧凑型SUV的“天花板”了。
全系后视镜均集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能，前排侧窗标配多层隔音玻璃，后排侧窗则加入了同级别少见的深色隐私玻璃。全系标配前排车门无钥匙进入，车内有无钥匙启动和远程启动功能，除此之外，全系车型还支持蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙，感应区集成在左侧后视镜外壳。车身左后翼子板处为加油口，充电口位于右后翼子板处。全系车型均采用的是19英寸铝合金轮毂，造型上也保持一致，大盘辐银黑双色五辐样式动感时尚，制动类型为前通风盘、后实心盘规格；轮胎匹配佳通GitiComfort 225 V1系列，规格为235/50 R19，车内标配胎压显示。
车尾部分简洁大方，在一些横向线条的勾勒下，看起来更宽和有层次感。车顶大块扰流板，边缘采用嵌入式高位闪车灯带，配合倾斜的后风挡，给细节增添更多动感气息。细长的贯通式尾灯造型，属于目前流行元素，灯罩表面采用熏黑处理，内部灯组与大灯呼应，点亮后具有较高辨识度，尾门中间的BUILD YOUR DREAMS英文标识，也是比亚迪车型上的标志性特征。后保险杆两侧的导风槽与车头呼应，底部包围处增加了一段银色边框，中间是LED倒车灯，底部采用左侧隐藏式单出排气布局。全系车型标配了前后倒车雷达和360度全景影像。
内饰
内饰方面，自从汉系列车型开启了比亚迪新一代设计语言后，后续新车型也都跟进换装了这套风格，宋PLUS车内造型简洁大方，得益于标志性的中控大屏，使得车内省去了复杂的物理按键，同时也让车内科技氛围更浓厚。宋PLUS DM-i全系仅提供了“日蚀蓝+苍穹灰”一种内饰风格，上深下浅的配色看起来更温馨优雅，中控台上方采用大面积软性材质覆盖，边缘辅以仿缝线工艺点缀，搭配面板处的大块黑色烤漆装饰和粗壮的镀铬边框，整体质感有着不错的表现。
三幅式多功能方向盘在表面银色镀铬边框的映衬下显得更有档次感，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。
51KM尊贵型和110KM旗舰型仪表盘为中间大尺寸彩色行车电脑与两侧电子表盘组合，看起来很像是全液晶仪表盘；51KM尊荣型和110KM旗舰PLUS升级为目前主流的12.3英寸全液晶仪表盘，而且在显示内容方面也更丰富，加入了“插混”系统信息和“加速计时器”界面，支持多种主题切换。全系车型均配备了内置行车记录仪，省去后期复杂的布线过程，尊荣型和旗舰PLUS增加前排手机无线充电。
主动安全装备方面，尊荣型和旗舰PLUS配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、DOW开门预警。被动安全装备方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值和轮胎温度，为日常驾驶提供更多安全保障。
中控部分，全系车型均配的是一块12.8英寸自适应悬浮Pad，较窄的边框让屏幕看起来更简约大气，能够根据系统运行情况切换横竖屏样式。内置DiLink 3.0智能网联系统，集成度高、功能丰富、扩展能力强大，与燃油版车型相比，加入了与插混系统相关的信息显示和功能控制，升级后的处理器则提升了操作的顺滑度和系统运行的流畅度；支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能，除此之外，比亚迪DiPilot系统自然也不会缺席，包含智能领航、主动安全、全景影像等丰富配置。全系车内音响均采用的是前后9扬声器单元。
宋PLUS DM-i相比燃油版升级为前排双温区自动空调，标配后排出风口，除了档杆右侧保留几个基础功能按键外，其它空调详细功能均需在中控屏幕内调节，界面设计得直观明了，全系标配车内PM2.5过滤装置。其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车。上坡辅助、陡坡缓降、驾驶模式切换，尊贵型和旗舰型采用的是普通定速巡航系统，尊荣型与旗舰PLUS升级为全速自适应。
座椅空间
全系车内座椅表面均采用仿皮材质，风格上与内饰照应，前排座椅为一体式造型，头枕部分看起来相当有设计感，坐垫和靠背两侧凸起的护翼，能够给身体起到更好的承托效果；全系车型标配前排主驾驶位座椅电动调节，副驾驶位仍为手动调节方式；尊荣型和旗舰PLUS增加前排座椅加热通风功能。后排座椅回归到常规造型，靠背角度支持小范围调节，头部和腿部空间表现充裕，地板中间接近全平的设计，兼顾了更好的乘坐舒适性。全系后排均提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、两个手机电源接口等实用配置。
国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗在宋PLUS DM-i上同样为全系标配，有着相当可观的开启面积。后备厢与燃油版并无差异，内部比较平整，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间，全系标配后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆。
动力
动力方面，宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），其加速性能还是比较强的，起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。虽然发动机在DM-i系统中更像是一个高度可控的执行部件，只需要把高效工况区间的热效率尽可能提升，同时扩宽高效工况的转速和负载范围，但它同样能够起到驱动车辆及动力辅助的作用，在深踩加速踏板时，它和电动机会一起输出动力，以获得足够的动力性能。同时，由于有电动机介入，发动机能够在热效率较高的区间运转，从而降低燃油的消耗。从厂家公布的4.4L/100km的亏电油耗来看，宋PLUS DM-i拥有叫板“双田”同级别混动车型的实力。匹配E-CVT变速箱，没有复杂的传动机构，让动力输出更线性、自然，突然深踩加速踏板提速，动力响应及跟进都能非常迅速，没有迟滞感。
发动机在混合动力系统中不再需要排气侧VVT和直喷系统根据转速和负载来进行复杂的调节，能够简化发动机的结构，提升整体的可靠性，同时还能够降低成本。此外，它还去掉了启发电一体机，改用电动空调压缩机和电动水泵，能够进一步降低发动机附件对动力带来的损耗。集成式排气歧管有利于实现快速暖机，从而降低润滑油粘度，降低部件运转时的阻力，最终实现提升节油率的目的。
EHS机电耦合单元采用双电机设计，分别为驱动电机和发电机，用来实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出，驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%。油冷技术的使用，提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。集成在EHS上的电机驱动单元，采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。
宋PLUS DM-i上搭载的刀片电池，采用磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上优于主流的三元锂离子电池，根据车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体。大电池单体+无模组设计，让DM-i混合系统电池组的零部件减少了35%，带来更高的空间利用率。值得一提的是，DM-i混合动力系统的刀片电池是全球首款采用脉冲自加热技术的电池，相比传统液热技术，加热效率提升了10%，可以实现更好的电池均温性，即便是寒冷的地区，纯电续航里程及动力表现也会更有保障。 充电方面，比亚迪DM-i插电混合动力系统的刀片电池不仅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统，在选装转换器之后还支持750V 125A的直流快充系统，官方宣称可在30分钟内把电池的电量从30%充至80%，属于目前少数支持快充的插电混合动力车型，110KM版相比51KM版车型会赠送一个转接头来实现快充，不过51K版车型不支持快充功能。
底盘悬架
悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，仍然由比亚迪首席底盘专家汉斯柯克调校，由于增加了电池组，整车重心降低10mm。悬架在舒适性方面有显著的提升，通过较大颠簸时能够更好地将路面带来的冲击感柔化，颠簸之后车身也表现得更加稳定，没有多余的晃动。
下面针对2021款比亚迪宋PLUS DM-i全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。
2021款 宋PLUS DM-i 51KM 尊贵型，补贴后售价：14.68万元。
2021款 宋PLUS DM-i 51KM 尊荣型，补贴后售价：15.68万元。
作为全系入门的51KM 尊贵型，就其价格而言，已处于目前同级别国产自主车型里的中等偏上水平了，整体配置方面自然也不会含糊，诸如LED大灯、全景天窗、定速巡航、12.8英寸中控大屏、双温区自动空调等配置悉数配别，结合自身在动力方面的先天优势，属于车系中性价比较高的一款。
51KM 尊荣型相比51KM 尊贵型价格贵了1万元，动力方面没有变化，主要是配置方面的提升，增加了一系列主动安全和驾驶辅助功能、全液晶仪表盘、以及前排座椅加热通风和车内多色氛围灯，整体表现更加全面，而且相比1万元的差价而言，还是比较划算的；如果对纯电续航里程没有太高要求的话，也可以考虑这款。
2021款 宋PLUS DM-i 110KM 旗舰型，补贴后售价：15.98万元。
2021款 宋PLUS DM-i 110KM 旗舰 PLUS，补贴后售价：16.98万元。
110KM 旗舰型相比51KM 尊贵型价格仅贵了3千元，升级为110KM纯电续航，日常带来更好的燃油经济性表现，同时还支持快充功能，在便利性上也有所提升，不过整体配置方面回到了入门的51KM 尊贵型水平；如果更倾向于纯电续航里程，对配置要求不高的话，可以选择这款。
110KM 旗舰 PLUS相比110KM 旗舰型价格贵了1万元，配置水平与51KM 尊荣型持平，在续航里程、燃油经济性、舒适性、安全性等方面都有着更好的兼顾；如果购车预算充足的，选择这款无疑有着更好的使用体验。
总结：
虽然在很多人眼中，混动车型只是从传统燃油到纯电之间的过渡产品，但即使处在这个过渡阶段，消费者对于车辆性能和行驶品质等诸多方面也同样有着更高的追求；综上所述，宋PLUS DM-i绝对是一款竞争力十足的产品，同时在一定程度上也能够代表国产自主品牌在新能源领域的实力表现；就日常家用而言，这里重点推荐110KM 旗舰型。