[爱卡汽车 汽车文化 原创]
早在我还没接触到汽车媒体这行儿的时候，在CRC（中国汽车拉力锦标赛）的战场上就已经能够看到比亚迪秦的身影了。说比亚迪秦是中国新能源汽车拉力锦标赛的“第一人”一点都不夸张，因为直到现在也没有第二个厂商能够参与到这样的比赛当中来。你说它是自娱自乐也好，哗众取宠也罢，但是参与了那么多场次的比赛，比亚迪秦依旧在无数复杂的道路上奔跑着，这足以证明一些问题。那么，它的实力到底如何，接下来我们就在这台全新的比亚迪秦CRC赛车上找一找答案。
全新比亚迪秦赛车的外观与原厂车比起来并没有太大的区别，最大的变化就是车身上覆盖的涂装。整体涂装也是按照中汽联制定的喷涂规则设计而成的。
由于赛车需要长时间处于高负荷的状态，所以冷却系统是非常重要的一部分。所以，我们看到在比亚迪秦原来的装饰件位置开出了通风口，以便车辆获得更好的冷却性能。
为了给赛车减重，比亚迪秦的原厂发动机盖锁被质量更轻、结构更简单的OMP赛车用发动机盖锁代替。
在前风挡下方新增了一个来自OPM的断电拉手，这个拉手能够在发生火灾或者是危险的情况下，由车外人员切断车辆的整个电路系统，避免事故危险性进一步扩大。
从比亚迪秦的尾部我们能够看出，大部分不必要的零件都被摘除。这是为了对车辆进行最大化的减重。
和发动机盖锁一样，原厂后备厢锁也被替换掉。
因为在我拍摄的时候，这辆全新比亚迪秦CRC赛车的调校还没有结束，所以车尾的摄像头并没有装配完成。
比亚迪秦全新拉力赛车的另一重大改进就是由之前的前大后小刹车盘改进成刹车盘大小完全相同的尺寸，刹车盘的增大，大大地提高车辆的制动效果。
外观变化不大
与外观正好相反，改装后的赛车内部与之前可是有了天壤之别。所有改装全是为了操控服务，一切多余的配置都要被拆除。
新一代秦赛车采用了OMP品牌的14寸赛车专用方向盘，竞技运动方向机则是专门为这台赛车量身定制的。改装后的转向系统有助于赛车手实现更精准的操作。
原厂的多媒体系统显示屏被拆除，在原来的位置上多了两块温度仪表。比赛过程中，赛车的水温和油温是最重要的两个参数，所以这两块仪表被放在最醒目的位置。
座椅更换为OMP的桶式运动座椅，相比原厂座椅它拥有更高的包裹性。同时配套的还有OMP六点式安全带，这套安全带对车手的安全起了决定性的作用。
比亚迪秦原车为电子手刹制动，但是电子手刹制动对于一台赛车来说没有任何用处，所以这辆车将电子手刹改装为手动，而且配备了更易于操作的拉杆造型。
自动灭火器瓶被安置在中央扶手箱位置，但是在车辆内部我并没有发现灭火器喷嘴。在赛车全部改装完成之后，灭火器喷嘴将布满车内的每个角落。
防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。有这件金刚护体的宝物，即使车辆打几个滚，车身外部惨不忍睹，车内的赛员也会安然无恙的。
防滚架，是一种可拆卸的钢管组合件。它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。如果去掉车身外壳，所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子，所以，香港人也称之为“防滚笼”。
之前秦的电池安置在后排座椅靠背之后，占据了一部分后备箱空间。而全新一代的秦将电池改成“T”型电池，位置也变到了座椅之下的中央位置，降低车辆重心的同时使重心前移，转向更加灵活。
后备厢同样是空空如也，除了一些电子控制单元，一切装饰全部拆除。
从后备厢处可以一直看到前方的中控台，纵横交错的防滚架让车辆拥有极高的安全性能。
一切为了比赛
全新一代比亚迪秦拉力赛车在保持原厂动力的基础上，吸收近几年CRC比赛中的数据和经验，在完成安全改装的基础上，在电池容量、悬挂系统、刹车系统、配重等方面进行了一系列的改进和升级。
比亚迪秦CRC赛车发动机舱基本与原厂版的秦一致，并未做任何大的改动，只是拆除了一些发动机舱内的盖板，这也是比亚迪对秦的性能非常有信心的体现。
动力方面，秦100的纯电续航里程进一步提升。而在续航能力增加的同时，其电池组的体积却减小了。而且秦100的电池组排布也发生了变化，升级为在底盘下部“T”字形布置。这样的“T”字形排布有什么好处呢？首先它可以使车身的重心更低，车辆行驶的稳定性更强。其次，它使得原先集中在车尾的重量发生了转移，减少了车尾的惯性，同样可以使车辆行驶更加稳定。除上述之外，这样的布置还能够为后悬挂节约空间。
为了轻量化车身，发动机盖上能拆的东西被拆的差不多。左右两个圆形孔是为了安装机盖锁而特意留出的。
因为CRC比赛环境复杂，尤其是遇到砂石路面时，周围的空气质量将变得非常差。所以在全新比亚迪秦赛车上装配了HKS品牌的空气滤清器，以便发动机获得最优质的空气。
刹车总泵和刹车分泵以及刹车卡钳都选用了来自AP的高性能产品。
除此之外，厂家专门定制了适合新一代秦赛车的差速锁，很大程度上提高车辆的通过性能，保持车轮动力。
CRC的路况复杂多样，条件艰苦，对赛车的考验极为苛刻。为提高车的稳定性和舒适性，新一代秦赛车的后悬挂系统由之前的扭力梁式改为多连杆独立悬挂，面对沙石路面，车内人员的舒适性将大大提高。
由于现场拍摄条件限制，没有获得更多悬挂图片。
编辑点评：由于现场这台最新的比亚迪秦赛车没有改装完成，所以我们并没有得到试驾的机会。但是通过几个方面的改进不难看出，在过去的大量比赛中比亚迪也确实积累了丰厚的经验，至于新一代赛车的表现如何，让我们锁定本月16-18日的CRC赛场吧！
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