[XCAR 测试 原创]
从深圳宝安机场走出，天空中正下着柔和的细雨，我的耳机里想起的是ABBA合唱团经典的老歌《Thank You For The Music》。伴随着柔和的音乐和湿润的空气，我坐上了一部计程车赶往酒店，虽然身心疲惫，但内心里却是平静的，一想到即将要测试的这款温馨的7座家用车，已经结婚生子的我便不由自主的憧憬着未来美好的生活。
编辑本人这几年其实评测过不少中国品牌的紧凑级MPV车型，虽然其中不乏实用性高、性价比出色之流，但它们的外形设计却仍就充满了“本土特色”，平庸的外形设计，不良的宽高比，从视觉上就带给人浓浓的商用车的既视感。但当我第一次看到宋MAX时，就完全没有之前的那种感觉，其精美协调的外观深深的打动了我，它也是这么多年让我围着车身转了好几圈都觉察不出任何设计“硬伤”的作品之一。
如果聊宋MAX的外观不提现任比亚迪设计总监（前奥迪设计总监）艾格的话，确实有些不够意思，比亚迪全新 的“Dragon Face”家族前脸就是出自他的手笔。
宋MAX也是首辆采用 “Dragon Face”前脸造型的车型，凶悍犀利而又不乏精致的前脸，非常容易带人好感。而且，如果挡上车标的话，在不知情的情况下，我真的有可能会以为它是丰田普瑞维亚的新款概念车呢。
为了提高车辆的横向视觉效果，前脸大量采用了横向线条设计，尤其是中网部分，总共6条镀铬装饰居然没有给人留下过度堆砌的感觉。
据厂家称，宋MAX经过了风洞测试，0.33的风阻系数对于一辆7座家用车来说很够用，更小的风阻系数势必会对燃油经济性和降低风噪有所帮助。
漂亮的外观离不开一对精神的前大灯，而且这款灯的配置相当不俗，除了自动大灯和高度调节功能之外，大灯内部的全部光源都采用的是LED光源，远、近光部分更采用了全透镜设计，夜间照明效果出色。
也正是这对富有神韵的大灯让整个前脸都散发着十足的精致感。
宋MAX的三围尺寸分别为 4680×1810×1680mm，轴距为2785mm，从轴距上你不难看出，它仍属于紧凑级MPV车型的范畴，上汽大众的途安L在参数方面与之非常接近。
平滑上扬的腰线从车头一直延伸至车尾，车身上下几乎看不到任何多余的线条，足见设计者的成熟老道的设计功底。唯一略感不足的是车轮的尺寸，如果能再大上一号车身肯定会显得更加饱满。
虽然下压的车顶线条损失了一部分第三排的头部空间，但设计紧凑的车尾完全不会让你感到臃肿，从后面看起来它更像是个“大号两厢车”。
宋MAX也采用了目前比较流行的悬浮式车顶设计，设计师还在车窗下部特意增加了印有“SPACE（太空舱）”的装饰片。
从车尾处你也能察觉到，宋MAX的车身宽窄比例已经完全摆脱了中国品牌惯用的设计理念。另外，我们的试驾车已经非常接近最终量产版，仅在尾标之处有所差别。
尾灯同样采用了LED光源，而且亮度非常高，从而提高了车辆的识别度。
单边单出的排气管采用了隐藏式的设计，这很符合这台车的定位。
后备厢开启高度非常合理，就算身材比较娇小的女性也能轻松够到后备厢扶手（后备厢扶手距地面距离为182cm）。
双色五辐的轮圈样式非常精美，搭配车身之后的视觉效果比较协调。不过如果尺寸能再提高到18寸，效果应该会更好。
家用兼顾商务的内饰风格
进入宋MAX车内，全黑色的内饰设计并没有像外观那样打动我，虽然我完全可以理解设计师的目的是要让宋MAX兼顾商用，但略显冰冷的内饰设计对于大部分时间可能都当做家用的宋MAX来说有些缺乏温馨感。当然，这也是个仁者见仁、智者见智的问题，编辑本人也不便多讲。
车内的部分内饰经过了软性材质包裹，例如：仪表台和门板上部，扶手和中央通道还采用的是仿皮材质。内饰磨具和装配工艺在这个价位来讲都算得上上乘。
设计师在中央通道两侧设计仿皮材质包裹显得特别周到，表面缝线也不会摩到驾驶者的腿部，做工值得肯定的。
仪表没有什么特别之处，简单的机械仪表+中央行车电脑屏幕。胎压监测功能的引入很有必要。
三辐式的方向盘样式直接套用了宋家族其他车型的设计，为了降低成本这些方面也是完全可以让人接受的，而且这套方向盘的握感也比较令人满意。
12.8英寸的中央触控大屏绝对是该车的亮点之一，整个屏幕都采用的是电容触控屏，用起来跟使用平板电脑的感觉差不多。屏幕的反应速度和显示分辨率也都不错。
内置的Carpad系统是比亚迪基于“4G+安卓平台”所研发的一套系统，内部软件的更新和维护都十分简单，地图导航可以支持实时路况，内置的浏览器也能随时在线浏览网页，使用非常方便。
Carpad内置的手机互联软件目前仅支持安卓系统手机设备，我个人觉得该系统已经非常强大了，手机互联的意义并不太大，顶多支持蓝牙连接、手机免提就足够了。
虽然我对设计师将空调功能集成进大屏显示持保留意见，但这套系统对空调的支持确实相当到位，界面也相当人性化，用起来不会感到繁琐。
屏幕下方保留了一些实体按键，除了界面控制和空调的状态调整之外，右下角的两个按钮还负责屏幕的静默功能。
试驾的这款车型还配备了电子手刹功能，起步踩下油门就会自动解除驻车状态，轻松易用。
前排扶手箱内集成了两个USB、12V电源和AUX接口。
第二排也具备了一个简易的空调控制系统，另外，更加贴心的是在空调控制下方还设有两个支持充电的USB接口，这对于坐在后面喜欢玩电子产品的孩子来说是个福音。
试驾车还具备后视镜电动调整和电动翻折功能，主驾驶侧还具备四门一键升降功能。
有效的七座家用车
宋MAX全系采用的是“2+3+2”的座椅布局，这样的设计在欧洲很多国家的家用车型上都层采纳，这样设计的好处是基本满足了421家庭、2胎家庭以及3+3家庭的出行需求。
宋MAX全系采用的是“2+3+2”的座椅布局，这样的设计在欧洲很多国家的家用车型上都层采纳，这样设计的好处是基本满足了421家庭、2胎家庭以及3+3家庭的出行需求。
前排的头部空间非常充裕，良好的驾驶位视野能提高驾驶员的驾驶热情。（图中体验者身高1.77m）
中央扶手虽然不支持前后位置调节功能，但它对手臂的支撑并没有太大问题。
第二排的头部空间同样不成问题，由于前排座椅靠背进行了设计优化，所以，就算将前排座椅推至最前，也不会对乘客腿部造成很大不适。座椅的舒适度也非常高，第二排中部的座椅长时间乘坐也不会有太大问题。
第三排座椅的空间主要看第二排座椅的位置，当第二排座椅移到最后时，第三排的乘客的腿部空间会显得比较局促。受车顶造型的影响，两指的头部空间或多或少会对第三排的乘客产生一定的压抑感。
在实际的体验当中，宋MAX的7座设计还是具有实际意义的，只不过，车内还是需要些技巧，只要是按照高矮胖瘦进行合理的座位调节，踏踏实实坐入7个人不成问题。
第三排的头枕可以对乘客起到很大的头部支撑作用。
第三排的地板高度受后悬挂的影响有所提升，但基本不会太多影响到第三排乘客的舒适度。
后两排座椅全部可以放平这一点非常好，而且当你想带着孩子出去游玩时，直接把童车放进后备厢也是件很轻松的事。
三排座都立起来的时候，后备厢的空间就有些勉强了，其宽度顶多能放下普通20英寸的登机箱。所以，如果你想拿宋MAX去接送6个带着大件行李的朋友去机场的话，请就此打消这个念头吧。
宋MAX还提供65英寸无分割的全景天幕，之所以被称为天幕，是因为整块玻璃是无法打开的，开着这台车去看星空是个不错的主意。
底盘调校舒适、动力略显平庸
这台代号为BYD476ZQA 的1.5T涡轮增压全铝发动机算得上是比亚迪旗下的主力动力之一，它具备了目前主流发动机所具备的缸内直喷、分层燃烧和可变正时等技术。
变速箱依旧搭载的是比亚迪自主研发的6速湿式双离合变速箱。
机舱盖采用双液压挺杆支撑，在配置方面，宋MAX真的让人无话可说。
机舱采用了大面积装饰板进行覆盖，在10万元价位的车型里，这样的做法是非常罕见的。
底盘采用前麦弗逊独立式+后扭力梁式非独立悬挂结构。整体底盘的调校工作由前德国奔驰专家汉斯负责主持。
全尺寸备胎采用悬挂式设计，换胎工具则依旧保存在后备厢中。
之前比亚迪的很多车型都搭载过这套“1.5T+6AT”的动力配备，更偏向发动机低转速区间扭矩输出的特性很适合交通拥堵的大城市。
采用低惯量涡轮的发动机涡轮迟滞方面并不明显，而且在驾驶过程中，变速箱会采取措施，尽量刻意将发动机转速保持在1750-3500rpm的最大扭矩转速区间内。在80km/h的时速范围内，加速还是非常轻快的，只不过涡轮增压器工作的啸叫声会一直比较明显。
我们在试驾过程中也对车辆的巡航转速进行了监控，可能由于齿比的原因，各个时速所对应的发动机转速都有些偏高。
变速箱的反应速度和换挡逻辑还是非常合理的，只不过这台双离合变速箱起步时的结合有些过快，造成轻微窜动的感觉，对于家用MPV这种讲求安逸的车型来说，还是传统的自动变速箱更加适合一些。
宋MAX的底盘悬挂是整个车行驶中表现最出色的，悬挂对路面细碎的颠簸过滤的都相当彻底，而且后悬挂在坑洼路段行驶过程中也不会发生特别明显的弹跳。
油门和刹车似乎都有一定的延迟活着说是虚位，虽然这种略显安逸的调校风格随不上缺陷，但刹车的初段表现在跟车的时候会或多或少降低地降低驾驶者的刹车信心。
方向盘的转向手感还有不少提升空间，原地打方向的时候，会感到转向力度有些偏沉，而当车速达超过80km/h时，过轻的转向力度又显得有些不够沉稳。
虽然在这种纯家用车型上笔者并不要求宋MAX会带来什么过人的指向性，但转向力度的曲线还是希望工程师再调的更加人性化一些。
除了发动机声，宋MAX的风噪和路噪控制的都比较出色，尤其是在巡航超过100km/h，除了发动机工作的声音之外，宋MAX的车内都相当安静。
编辑点评：虽然宋MAX还有一些细节有待改进，但是，从它身上我们看到了一个崭新的比亚迪，无论是从设计、人机工程学还是配套的动力系统，比亚迪的研发能力都已经进化到了一个新的层面。无论你是否欣赏宋MAX，都必须得承认，宋MAX是一款诚意十足的七座家用车，它的出现代表着比亚迪已经率先翻开了中国品牌在家用7座车型市场新的一页。
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