作为史上最有档次的比亚迪，汉EV在成熟的平台基础上，不仅拥有足够的续航，其引以为傲的运动属性也非常的酷炫。特别是挤进4秒俱乐部的四驱高性能版车型，动力比肩超跑。那么，这台车开起来实际表现怎么样呢？
快速了解比亚迪汉EV 四驱高性能版旗舰型
1、比亚迪汉EV 四驱高性能版是整个车系的顶配车型，补贴后售价27.95万元。
2、四驱采用前后双电机组合，总功率达到363kW（494Ps），最大扭矩可达680N·m。0-100km/h加速时间3.9s。
3、与其它版本一样，四驱版车型同样搭载磷酸铁锂的刀片电池，电池容量为76.9kWh，NEDC续航里程为550km。
4、刀片电池包同时采用高电压平台设计，输出电压达到570V。在先进热管理系统的配合下，充电峰值电流可达800A，快充模式下电量从30%-80%仅用25分钟。
开起来怎么样？
由于此次试驾是四驱高性能版车型，所以先来说说这台车的动力感受。这款车前后双电机的总功率达到363千瓦，总扭矩680牛·米，百公里加速只要3.9s；全力加速时，推背感非常强烈，动力响应非常激进，电门一点就有，基本上就是「在路上见谁秒谁的角色」。
高性能版车型有ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式下的提速表现明显足够用，即便是高速行驶也不拖沓；而在SPORT模式下，该车动力储备甚至有点过剩，偶尔玩个新鲜也就可以了，否则坐在后排的家人可能还得悬着个心。
这里补充一点小知识，之所以高性能版车型能够3.9s破百，得益于汉EV首次采用的碳化硅模块，该模块能够降低内阻，提高电控系统的过流能力。简单的来说，就是能够让电机迸发出极限的功率和扭矩。
但也由于这一点原因， 当你一脚油门出去之后，再保持住油门，它再提速，它的后劲会变得越来越弱。也就是一种慢慢失速的感觉，即便时速保持在80以上，依然还是能够明显感觉到与初段加速有明显的差距，特别是在SPORT模式下，这种感觉更为明显。
隔音方面，得益于主/副驾车窗均采用双层玻璃的原因，比亚迪汉的车内静谧性还是相当优秀的。特别是在高速上，时速120km/h，甚至更高的时候，你能听到整个车厢的风噪、路噪的控制做得非常好。基本上行驶过程中90%的声音来自胎噪，毕竟这款车使用的是轮胎马牌MC6的一个性能胎，在某些路况下的胎噪还是稍稍明显。
刹车踏板脚感舒适，制动力整体输出比较线性，加速踏板初段就能有不错的制动力，机械制动和电制动之前结合的比较自然，没有突兀的感觉。
弯道操控方面，比亚迪汉EV的转向调校更偏向于舒适取向，所以它的转向的响应速度一般，但整体上还是属于易控的类型。
与此同时前麦弗逊后多连杆的配置，汉能够很好的抚平路面上的细小颠簸，表现出一种从容感。在经过一些长波起伏路面时，悬架的支撑性也表现的不错。但在经过减速带级别的较大坑洼时，汉的余振也会更长一些。
总的来说，从高性能角度来看，这款车动力性能名副其实，但操控仍然偏向于家用车。毕竟电动车与生俱来的低重心特性，让其天然就拥有了一定的运动素质。至于这样的高性能风格好与不好，就是见仁见智的问题了。从好的方面来看，它确实是适合每天开的「高性能车」。
静态部分回顾
与BBA特斯拉都不同，比亚迪汉展示的是一种中式的豪华，不仅采用比亚迪引以为傲的龙脸设计语言，并且还融入了更多的电动化元素，像全封闭式进气格栅、贯穿式装饰条设计等等，让它看起来更加有科技设计感。
汉EV全系标配了矩阵式LED大灯，以及自适应远近光灯、自动头灯、转向辅助灯的配置都存在于全系车型，诚意满满。
侧面采用跑车式的曲面设计，其轮眉处延伸出来的线条直至尾门把手，而后门把手上方延伸出来的线条又与尾箱盖相连，搭配门板下方内凹式腰线以及前门板中部以及底部的镀铬饰条，都烘托出了这台中大型轿车的豪华气质。
此外，四个车门还采用了隐藏式门把手，在有效降低风阻系数的同时还增加了美观度。值得一提的是，门把手内部还隐藏了一个「汉」字，细节之处可谓是做到了极致。
快充接口布置在左翼子板处，而慢充接口布置在右翼子板处，快充模式下电量从30%-80%仅用25分钟。另外还支持放电功能，营地供电模式的放电功率为2.2kW（220V交流电）。
尾部平行的线条和贯穿式的后尾灯，呈现出极强的层次感。值得一提的是，顶配四驱版车型在后备厢右下方打上了零百加速时间的成绩。
内饰整体采用了对称式的设计，呈现出一种很强的环抱感。内饰的做工和用料方面，比亚迪汉采用了大量的真皮真木的材料进行点缀，极大的提高了内饰的豪华感。Nappa真皮包裹的座椅搭配龙鳞式的图案，进一步提升豪华感。总而言之，开汉EV出门绝不会让你掉价。
12.3英寸液晶仪表显示效果细腻清晰，可查看续航里程、油耗、胎压监测、多媒体信息等功能，它还能提供经典、时尚、运动三种主题模式。
此外，仪表盘内部还配备了加速计时器，可以提供0-50公里/小时、0-100公里/小时的加速计时。
15.6英寸显示屏显示效果清晰，依旧支持自动翻转功能。屏幕内部同样配备了Dilink3.0智能网联系统，整体视觉与比亚迪其他版本车型差距不大。在功能上，它依旧支持高德、百度地图、互联网、浏览器、多媒体以及语音交互等功能。屏幕内部还配有华为以及比亚迪应用市场，可以根据自己需求下载第三方APP。
当然了，汉的车机系统一直以来都是车主吐槽的地方，主要问题在于第一批车型的车机CPU使用的骁龙625，而这个「五年前的中低端处理器」所表现出来的效果也就是卡顿、死机、运行慢等「老安卓机常见的问题」。
不过，由于这个问题特别多车主吐槽，后来厂家出了一个花2,999元把原来的高通625升级到高通665的方案。关于该车机升级后的实际表现，我们也在此前曾做过评测《车机微体验|上身Hicar的比亚迪汉表现如何？》。
车辆内部的便捷性配置也比较齐全，光这USB插口就有4个，还配有一个无线充电位，后排空调出风口也控制面板也一应俱全。
同时，后排中央扶手还提供一个类似于Pad的控制面板，可调节空调，娱乐等功能，但是该面板无法取下。
空间「葛优躺」
在舒适性配置方面，全车座椅均采用了真皮包裹，且支持通风以及加热功能，乘坐后的舒适性和支撑性均值得肯定，副驾驶座椅侧面，还设有「老板按键」，增加了其高级感和商务气息。
后排两端座椅还可以调节靠背角度，可以让后排乘客拥有更加舒适的坐姿。
将前排座椅调至最低且适合驾驶的位置，身高178cm的体验者头部尚有一拳的空间，头部空间表现还算理想。
在前排座椅保持不动的情况下，后排腿部空间非常富裕，靠背调节到最后，此时头部剩余一拳的空间，腿部空间仍两圈有余。
后备厢空间中规中矩，其后排座椅并不能放倒，容积不能进一步扩展。但在后排扶手箱的位置有一个可以通到后备厢的小口，便于较小物件的取放。
写在最后
在这你主打空间，我就强调驾控；你堆砌配置，我就突出设计的时代，比亚迪汉EV 四驱高性能版可以说是各方面都能保持均衡，2920mm的轴距、零百加速3.9s、首搭磷酸铁锂刀片电池等等，每一个都能有底气的拿出来匹敌。
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