最新非官方消息，比亚迪目前积压的订单量达到80万台车！就这个情况，新车还在不断“下饺子”，比如说近期备受关注的就有2022款唐EV、汉EV创世版、腾势D9和海豹，现在订比亚迪到底年底前能不能提上车，真的不好说。
近日，比亚迪官方放出消息，海洋网的新成员海豹将于6月底在江苏常州量产，预计单月产能1.5万台。根据6月初我们在深圳车展问到的，当时海豹的订单数量是2万多台，再加上1-2周左右的物流时间，如果量产即开始交付准备工作，首批车主应该可以在7月中旬左右提到车，已经订车的朋友也自行换算一下，自己能什么时候提上车。如果现在准备订，大概您的提车时间最快也要到9-10月份了。
在深圳车展上，比亚迪海豹人气真的非常好，即使是在刚刚开馆的9点半左右，展台上已经有不少消费者在细细看车，这台车被认为是国产电动车里面，最接近特斯拉Model 3的一台，而它的预售价只要21.28-28.98万元，比Model 3要便宜一截。
比亚迪海豹基于e平台3.0打造而来，并且是首个采用比亚迪CTB电池车身一体化设计的车型，在保证电池容量足够车辆在CLTC工况下行驶550公里以上的同时，车身高度、乘员的坐姿以及乘用空间表现都非常出色。我想这是海豹相比之前那么多国产电动车最大的优势。
海豹标准续航版搭载150kW电机，电池组容量为61.4kWh，CLTC工况下续航为550km，百公里加速7.5秒；长续航版电机功率不变，电池容量提升至82.5kWh，CLTC工况下续航为700km，百公里加速7.5秒；性能版则是采用前后电机四轮驱动，综合最大功率390kW，百公里加速时间3.0秒，同样是82.5kWh的电池容量，CLTC工况下续航为650km。
比亚迪这几年好像拥有了叮当的“百宝袋”，新技术层出不穷，海豹除应用了之前已经在比亚迪其他车型上出现过的八合一电动力总成、热泵系统、DiLink生态系统等技术，支持150kW高速直流充电，还首次搭载了比亚迪iTAC四驱系统，利用电机旋变传感器，采集车辆动态数据，从而实现扭矩分配预判、多种扭矩输出模式，可大大提升车辆操控性能。
得益于众多专门为电动车而生的新技术，海豹得到了更好的设计空间，新车在姿态上就趋近于燃油车的表现，并且采用短前后悬的比例设计，车身长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距2920mm，整体姿态十分协调。外观配置上，像全系配备全景天幕、主动进气格栅、隐藏式门把手等这些元素都有。轮圈方面，标准续航版配备18英寸圈，而长续航版和性能版则配备19英寸圈。
装备方面，比亚迪都是毫不吝啬的。海豹全系标配15.6英寸悬浮式旋转pad、10.25英寸全液晶仪表盘，搭载最新的DiLink生态系统，麂皮装饰、12V电源接口、5G网络连接、前排手机无线充电、前排座椅电动调节，以及全车11个安全气囊、车门开启预警、360度全息透明影像、行车记录仪、盲区监测；次低配起配备前排座椅通风/加热、12扬声器丹拿音响系统；高配车型应用到真皮方向盘、主驾座椅记忆、主驾座椅腰部支撑。
编辑说：左手DM-i，右手刀片电池，比亚迪凭一已之力助推了新能源车的替代速度。其实，有时候人们并不是真的拒绝一台电动车，而是当他们定下预算，就会发现其实在各个价位区间，当下一般不会有太多选择，更重要的是，所有的选项都并不怎么理想，这个时候他们就会回过头算了还是买台燃油车吧，选择多一些。可以说，站在2022年有相当一部分的消费者，观念上是已经接受了电动车的 ，现在市场需要更多优质的产品出来，给到消费者做选择。比亚迪海豹正是逮着这么一个时机，20万出头想买电动车，之前会发现有点尴尬，买汉EV、小鹏P7吧钱有点不够，买AION S PLUS、秦PLUS EV吧，又好像面子不够，Model 3更是够不着边，现在海豹来了，好像问题就比较好办了，除非你说你不喜欢海豹的造型，那无话可说。