上一篇讲了比亚迪创始人王传福37岁之前的故事，也是他创业史的上半部，今天我们继续讲述他造车之旅。
到达行业之巅，就会独孤求败，这可能是每个王者的孤独。电池行业的池子已经容不下王传福这条巨龙，他又看好了当时大爆发的汽车业，2003年1月，比亚迪以2.7亿元收购了陕西秦川汽车77%的股份。而这一决定，又让比亚迪两天蒸发掉了27亿港元。投资者和企业内部的不看好并没有影响王传福造车的决心。
比亚迪收购秦川后，一边继续销售福莱尔，一边紧锣密鼓地研发新车型。慢慢他也发现造电池和造车，是完全不同的两种业务模式：一个是B2B，一个B2C，两者需要截然不同的运营逻辑，并不是技术和生产问题解决就行。为了研发出新车型，王传福还挖来了曾任上汽仪征副总工程师的廉玉波，砸了2个亿的研发费用，开发出一款代号为“316”的车型。王传福和廉玉波对自己研究出的新车型格外满意，迫不及待地邀请全国各地的经销商来参观，可到来的经销商却纷纷被这款新车型吓哭了！因为太丑了，就这样，满心期待的王传福被泼了冷水，这一次他没有多想，果断砍掉自主研发自主造车之路，开始了借鉴模仿之路。
比亚迪F3
2005年9月比亚迪一款新车，命名为F推向市场。不到一年，F3销量就超过10万台，成为历史上销量最快超10万的自主品牌。这款车外形和丰田的花冠（即卡罗拉）几乎一模一样。甚至，很多零件完全可以和花冠通用。有人买了F3，转眼就扣下换上丰田的LOGO。王传福用生产电池的那一套方案成功进军汽车市场，陆续推出了模仿通用凯越的F3R，模仿雅阁和凯美瑞的F6，都大获成功。这些成就成功地让比亚迪进入汽车自主品牌产销第一阵营。
2007年8月9日，王传福在比亚迪坪山基地召开了盛大的发布会，豪迈地说出比亚迪宣言：2015成为中国第一的汽车生产企业，2025成为世界第一的汽车生产企业。如果你以为他会长久耕耘在汽车行业，那就错了，别忘了，他是造电池出生的，而他选择造汽车，也同样是为了能够装进去自己研发生产的电池。思想有点怪诞，但所谓天才在左，疯子在右，谁能摸清大佬的想法呢？所以接下来的业务，都离不开一个“电”字。在F3大卖的同时，他几乎把所有利润全部投入电动车，先后研发了双模的F3DM、纯电的E6、以及电动大巴K9，成为全球领先的电动汽车生产商。也正是电动车，为比亚迪打开了一扇新大门。
在投资人李录的极力推荐下，王传福终于见到了芒格 。王传福也受到了芒格很高的评价，他说：“王传福是个天才……他能掌握最尖端的技术，做到别人做不到的事。”芒格大笔买入比亚迪股票，并向老搭档巴菲特说，我发现了一个爱迪生和韦尔奇的合体，建议赶紧投资他的公司。尽管芒格把王传福吹上天，巴菲特却并未完全相信。毕竟当年微软和苹果找他融资，他都忍着没有出手。但老搭档推荐还是让巴菲特忍不住动了心，于是派出他的副手索科尔到深圳考察。而这次考察，一进工厂的索科尔就被惊呆了。王传福居然管理着整整10万工人，索科尔认为这几乎没人能做到。王传福为了证明电池有多环保，当着他的面喝了一杯电池液。这更让索科尔震惊。回到美国后，索科尔对巴菲特说，这家伙不可思议，你一定想见。
王传福和巴菲特
不久，巴菲特也被王传福折服了，被王传福描绘的电动车未来说服了。他准备投5亿美元，占股20%。这是他在中国除了中石油以外最大的一笔投资。 但王传福却说最多给10%。巴菲特多年投资生涯中少有的一次被拒绝。但是王传福的做法，更让他觉得此人可靠。最后，双方商定，巴菲特投资2.3亿美元，占股10%。
2009年，正是巴菲特如日中天之时，所以在巴菲特的影响之下，比亚迪瞬间跃上全球财经媒体头磅关注。股价也因此一飞冲天，冲向350亿。巴菲特这一笔投资也让43岁的王传福坐上了2009年福布斯中国内地富豪榜和胡润富豪榜双料首富的位置。
然而好景不长，一味追求数量和扩张规模的比亚迪在质量上出现了问题。这也不得不让王传福弯腰道歉，从2010年到2012年，王传福都陷入了舆论风波，各种负面报道席卷而来，也席卷企业内部，从销售部大规模裁员到销售经理离职，再到比亚迪产品的质量问题，也是在2011年，半路杀出了宁德时代，电池竞争格外激烈。此时的王传福意识到了用户的重要性。为此他专门学习苹果的用户思维，并把它带到实践中。
云轨
2012年到2015年，比亚迪都探索在新能源车领域。2016年，又推出了“云轨”。所谓云轨，是建立在空中的单柱轻轨，配合比亚迪设计的“云巴”一起使用，但理想很丰满，现实很骨感，因为国家政策调整，这个项目也胎死腹中。
这几年的比亚迪内外交错，电池行业被新晋对手宁德时代超越，燃油车竞争对手太多，因为只靠模仿他们也官司不断，新能源车领域又被国外的特斯拉压住风头，虽然开拓了很多新业务，像手机代加工，但都不温不火。此时的比亚迪，急需核心业务振奋军心。为此，非常看好新能源领域的王传福又开始东奔西走，为新能源车挥臂高呼。因多次建议国家全面限制燃油车，优先发展新能源车，也引起了传统车企和车主的众怒，被骂为“吃相太难看”。但他很少在乎外界的声音，他清楚知道自己接下来的使命和目标。
2020年新冠疫情的爆发，全国上下口罩成了极度紧缺的物资。此时正值春节即将休假的比亚迪内部开始了一场口罩生产战。比亚迪从研究机器再到批量生产，再到世界产量第一的口罩厂商，只用了短短一个月的时间。他们如此紧急的速度，并不是为了发国难财，因为他们的口罩都免费捐赠给了各急需部门和特定人群，其余部分以不高于2.5元/只的超低价格，向市场供应。如果计算生产成本的话比亚迪这次的口罩生意无疑是失败的，但亏本的生意却让人性闪闪发光，这一次，比亚迪终于收获了成立以来最大的夸赞。大家对比亚迪也有了更多的认识，原来他们不仅生产电池，还加工手机，不仅造车，还能生产更多人民所需物资。俨然成为中国制造业的代表企业。
2022年上海等地的疫情导致芯片产量受影响。一时间，国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压，大部分车企在生产和交付上受到波及，4月交付成绩均出现一定程度的下滑。但比亚迪4月新车销量为106,042辆，同比增长134.43%。2022年前四个月比亚迪累计销售新车397,420辆，同比增长166.05%。
为什么比亚迪在国内车企整体销量下滑严重的情况下能取得如此骄人的业绩呢？之前我们也分析过，一方面是因为国家的新能源战略，一方面，也和比亚迪内部禁销燃油车的企业战略相关。比亚迪是全产业链的一家新能源车企，在汽车芯片缺货严重的时候全产业链就凸显出了优势。
比亚迪已经成为全球首个停产停售燃油车的车企。今年1-3月，比亚迪燃油车销量分别为2254辆、2795辆和0，比亚迪表示，未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，不得不说比亚迪公司领导的大胆改革和大胆创新。比亚迪现已停止燃油车生产及销售，变为一家新能源汽车生产企业，从4月的销售数据看位于整个汽车行业销售的第一，其中包括了上汽等燃油车生产企业，同比及环比都是大幅度增长。
近期，比亚迪向特斯拉提供刀片电池的传闻也得到了证实。此消息一出比亚迪的股价也随之大涨3.98%。自今年五月以来，比亚迪股价已经累计增长30.33%。2022年一季度营业总收入668.3亿，同比增长63%。归母净利润8.1亿，同比增长240.6%。截止发稿，比亚迪总市值9781亿。市场占有率高达20%。已经成为全球市值第三车企。
从生产手机配套电池到电池大王，再到中国新能源汽车领导者，王传福和他的比亚迪似乎每一步都踩对了点。比亚迪的崛起不仅是王传福的成功，也是中国制造业的成功。他让中国制造业看到了希望，也让企业家看到了希望。原来不仅互联网和房地产能赚钱，只要放松下来扎扎实实做研发，资本市场也能认可。
其他新能源汽车多为电动车解决方案集成商，所有零配件和核心配件均为外购。用王传福的话说，过去的几十年，我们都在给日本、德国、美国等国家度假的钱。因为采用各个国家的零件再重新组装，别人一拍屁股拿走了几十万，咱们还得弯着腰捡人家扔下的零花钱。现在的比亚迪不仅研发了自己的核心电机和电池，还研发了很多零配件。这是目前比亚迪最让人佩服的地方。你可以说他抄袭，但站在巨人的肩膀上当然可以看得更高更远，不是吗？
对于任何企业而言，风向的转变永远要在情势变更之前，只有这样才能保证企业的源远流长。以前都崇尚进口，现在不少外国人都开始选择价格更低质量更好的中国制造。在过去的两年里，世界发生了变化。以前互联网被视为利益窗口，现在已经从神坛上掉下来了。相反，代表新兴制造业的企业市值一直在飙升，比亚迪是最具代表性的企业。