比亚迪汉共计推出三个版本，分别为：
- EV前驱
- EV四驱
- DM双擎四驱
这三款车的选择只建议两个标准：选购家用第二台汽车首选「28万款」EV四驱旗舰版！虽然汉EV的NEDC测试续航达到了550公里，全新LFP刀片电池的体积能量密度足够理想，三电系统均为自主研发也能够让实际续航非常接近真实续航，然而纯电驱动的长途通勤体验还是略差一些。
目前普及建设充电站的道路仅限于「高速公路」，选择电动汽车长途通勤基本被限定了“道路选择权”。这对于高性能的轿车而言会失去一些驾驶乐趣，比如最适合四驱轿车的山路驾驶时就要顾虑续航里程。其次充电时间还是略长一些，如果以长途通勤为主会一定程度降低通勤效率。
所以电动汽车在充电桩没有“遍地开花”之前，此类车辆更适合作为家用日常代步车辆，或者是出行规划能力非常强的用户，亦或者1000km左右就会选择高铁或飞机的用户。至于NEDC续航605公里的两驱版，对于“极客用户”而言是不推荐的，因为两驱版的电机装在车头……这么个优秀平台不用后驱太遗憾了。
DM版本_性价比超高
- 同样用绿牌
- 同样为四驱
- 破百成绩4.7秒
- 预售价仅23万
加速性能比EV四驱版慢0.8秒，然而「4.7s」的水平已经是很多驾驶员的“极限Plus”了，普通超跑也就是这个标准了。所以对于DM版本的驾驶乐趣不用质疑，剩下的优点则非常多了。
1：DM版本不会有里程焦虑，毕竟加油站全国有10万座左右。而且BSG系统的加入实现了「行车发电·增程模式」，即使车辆不充电也不会达到亏电状态，车辆的综合能耗会相当低。81公里的纯电续航也可以满足大多数用户的日常代步需求，对于高频率的充电是不用担心的；因为LFP全新磷酸铁锂有“＞100万公里”SOC保持在80%以上的高水平，频繁充电也不会造成容量的明显衰减，且电芯还有终身质保服务。
2：DM版本的换挡平顺感受仍旧理想，原因同样为BSG电机的加入。混动版本装备的是「HDCT」 混动汽车专用的六档湿式双离合，在车辆低速运行中变速箱换挡理论上会产生顿挫，但是BSG系统可以控制换挡时的发动机转速。燃油车换挡顿挫的原因是因为发动机在换挡过程中转速下滑，那么这一系统能够控制转速则不用担心普通双离合器的顿挫问题了。
3：重中之重为「双驱动模式」，DM版本在纯电模式中为后轮驱动，油电混合模式中为全时四驱。目前还没有哪台轿车能够同时感受到后驱和四驱的乐趣，即使是EV版的汉也是做不到的。而两种模式有不同的驾驶乐趣，所以DM汉的可玩性会比EV版本更高。综上所述，对于大部分选择第一台家用汽车的用户，汉DM是不二之选。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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