北上广深限行限牌制度刺激了除私家车之外的其他出行需求：30 公里以内的市内交通，你可以选择滴滴快的、Uber，涉及到日租或长租跑长途，你可以去神州租车或是PP 租车。而其实在这之间还存在一个市场，比如从广州到深圳、从上海到杭州，1.5 小时车程，除了坐高铁大巴，还应该有产品能满足人们的自驾需求，计费颗粒也应更小，比如按小时按分钟计费。
空中租车是一个新能源车共享分时租赁平台，总部位于深圳，目前主打中长距离的点对点租车，比如从市区到机场、从深圳到广州的城际租车。在产品流程上，用户可以提前一小时下单预定车辆并支付，之后用户可以到公司或家附近的空中租车服务点取车，用车完毕后可以实现异地还车。
既然是异地取还车，那么就要保证网点的覆盖。目前，空中租车的核心服务网点 / 交接点包括深圳机场、南山科技园、广州机场、龙岗大运城服务点以及广州奥体中心门店。空中租车创始人张群嵩告诉 36 氪，为了控制运营成本同时保证网点覆盖，空中租车采取的是核心门店 + 区域内虚拟服务网点的方式，虚拟服务网点指的是人员或一些合作商，比如周边的汽车美容店，这些美容店会存在闲时劳动力。这些虚拟服务商会帮助完成交接车服务。
至于平台上的车辆，空中租车采取的是自己采购 + 合作的方式，其中自购本田飞度 20 台，其他则是和一些主机厂和一些租车公司合作，比如比亚迪新能源车型以及特斯拉等。根据张群嵩介绍，空中租车也会整合一些私家车主的车辆，只是这些车辆是以一个月为单位进行长期托管的，这是为了保证车辆的稳定供应源，这点上，空中租车和 P2P 租车的车源要求不太一样，后者可接受托管时间短的车辆，但也容易造成车源供应不稳定。
另外，张群嵩还向我介绍道，空中租车的另一个特点是它不面向全社会的租客开放，而是采用邀请制，只有经过认证的高信誉用户才能在平台上租车，比如学生、互联网企业员工等，之后空中租车会再通过这些用户的二度人脉拉取相关优质用户。之所以这么设计，张群嵩表示一定程度上是出于风控的考虑。
其实分时租赁的最终场景应当是乘客自助取还车，不过这要做到平台能整合足够的停车位资源，乘客能自助找到车辆停车点取车，用完后再找到地方停车。现阶段分时租赁尚未发展到这阶段，这也是为什么空中租车会采取建设服务点、由店员帮助取送车的方式。张群嵩表示，未来平台做到一定量级后，会在 App 上开发自动开锁功能，让用户自助取还车。
空中租车将在 9月9号上线新版本，前期试运营时飞度 9 块起租，重点测试市场包括深圳、广州机场和南山区，年底和明年初会全面启动广州市场。
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原创文章，作者：Nicholas