近年来，比亚迪的王王朝族车型在市场上可谓风光无限，全新一代唐、宋MAX、宋Pro、秦Pro、元EV等一系列产品均取得了不错的销量。但还有多少人记得秦也是王朝家族的元老车型？
终于在今年下半年，我们迎来了比亚迪秦的换代车型——全新一代秦。而且不同于前代产品，全新一代秦此次将新增燃油版车型，也就是说全新一代秦将同时推出燃油版、DM版和EV版。而随着如今限购城市摇号难的问题愈发严重，纯电动车也受到了前所未有的重视。而此次，汽车头条App就将对全新一代秦EV（以下简称全新秦EV）进行试驾，来看看这款还没上市的新车究竟实力几何。
全新秦EV是基于比亚迪最新e平台打造的车型，e平台是比亚迪新能源车的专属平台，整体的技术成熟度在国内主机厂中比较突出，尤其是在三电系统的整合以及空间布置方面。
如果要在紧凑型纯电动车中评选出颜值较高的车型，那么全新秦EV将会有一席之地。新车前脸延续了比亚迪广受好评的Dragon Face家族化设计语言，与秦Pro EV非常神似，不过二者之间在定位和尺寸方面存在一定差异。
全新秦EV的中控区域布局和颜色搭配有着强烈的简约主义风格，科技感相比现款秦EV明显提升。而从实际乘坐体验来件，比亚迪扁平化的操作台设计可以为前排成员提供更好的前方视野。
身高178cm的体验者坐进全新秦EV的前排，头部空间还有3指；前排座椅不动，体验者进入后排，腿部空间还有2拳，整体表现在紧凑型车中比较出色。
以全新秦EV的定位来看，日常驾驶大部分时间都应以经济模式为主。在经济模式下，车辆的动力输出比较柔和，但柔和不代表迟钝，而是在可控的范围内线性的输出，深踩电门也能获得不错的动力响应。
而在运动模式下，电门会变得更加敏感，但即使深踩也不会有很蹿的感觉，整体的动力输出还是比较可控的。而且得益于电动机的输出特性，其在大部分情况下都能在高速上轻松完成超车动作。
全新秦EV的动能回收有标准和较大两档可选，在标准模式下回收的力度比较轻微，不可以感受的话几乎可以忽略；而在强力回收模式下，拖拽感会强烈一些，但没有强到能够开启单踏板模式，对平顺性影响不大。
转向手感同样可单独调节，分别为标准和运动模式，毕竟还是家用车的定位，2种模式下的转向阻尼都比较适中，方向盘虚位较小，车头指向性和回正力释放也能够令人满意。
新车采用麦弗逊式前悬架以及扭力梁式后悬架，属于同级别车型常见的结构布局。不过，扭力梁后悬架并非代表着粗糙的乘坐质感，相反，得益于成熟的调校，全新秦EV的悬架滤震性以及底盘整体感表现都不错。
全新秦EV在NVH方面保持了王朝系列车型一贯的高水准，低速行驶时车厢十分安静，这不仅得益于电动车没有内燃机这一先天优势，其在风噪以及胎噪的处理上也比较到位，而在高速行驶时也只能听到电机轻微的运转声。
可以看出，全新秦EV的续航数据在同级别车型中并不算出类拔萃，这与比亚迪一贯的风格不太相符。不过，NEDC的测试方法已经相对老旧，参考价值比较有限。而为了探究全新秦EV的真实续航能力，头条君此次对新车进行了一整天的驾驶。
本次试驾路线分为两部分，以高速公路、国道和省道为主，从路面以及气候状况来看有利于车辆较好的成绩。
▲出发前
▲完成测试
出发前将里程表清零，电量满格，使用经济模式+动能回收力度较大模式的组合。最终，全新秦EV顺利完成了全程超过500km的测试，行驶里程为511.9km，剩余电量2%，相信即使在路面以及天气状况较差的情况下，全新秦EV的续航也不会低于421km的标定值。可以看出，该车的实际续航能力是令人放心的，完全没有水分。
头条说：今年前三季度，比亚迪乘用车累计销量32.9万辆。其中，新能源乘用车销量为18.59万辆，同比增长37.37%。而秦作为在比亚迪发展历史中占据重要地位的车型，此次换代也必然被寄予厚望。而经过与秦EV一整天的接触，头条君认为，全新秦EV在产品力层面有了巨大提升是毫无疑问的，而以当今的标准来看，全新秦EV也能具备一款家用纯电动车该具备的所有基本素质，包括大气的外观、充裕的空间、舒适的驾乘质感以及远超标定值的扎实续航能力。11月5日，全新秦EV将正式上市，那么它能否成为比亚迪又一销量悍将呢？汽车头条App将持续关注。
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