本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
近日，比亚迪发布2021年第三季度业绩报告。报告显示，比亚迪第三季度实现营业收入543.07亿元，同比增加21.98%；归属于上市公司股东净利润24.43亿元，环比增长35.60%。
基于此，2021年前三季度，比亚迪实现营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%；营业成本为1263.53亿元，同比增长51.81%。比亚迪方面表示，营业成本增长主要是汽车、手机业务增加所致。
新能源车销量增长显著
截至目前，比亚迪主营业务包含汽车业务、手机部件及组装业务以及二次充电电池及光伏业务。
得益于一系列政策的加持，今年以来，我国新能源汽车市场呈现大爆发之势，销量增长显著。根据乘联会数据，今年1-9月新能源汽车销售215.7万辆，同比增长1.9倍，占新车销量比重的11.6%，其中9月份的单月销量再破历史记录，带动新能源汽车市场渗透率达到21.1%，环比持续大增。
在此背景下，比亚迪的汽车业务也迎来了持续增长。从数据来看，2021年1-9月，比亚迪汽车全系销量为452744辆，同比增长68.32%；新能源汽车销量为337579辆，同比增长204.29%，增速远超行业平均水平。其中，旗舰车型汉9月销量再次过万，并实现连续6个月正增长。同时，基于DM-i超级混动技术平台打造的多款车型成为爆款，前三季度累计销量为14.57万辆，同比增长高达4.7倍。乘联会秘书长崔东树表示：“作为中国新能源车龙头之一，比亚迪今年的表现特别优秀，尤其是比亚迪DM-i混动技术取得了巨大突破，形成了超强的市场引领效果。”
在汽车销量强势增长的同时，比亚迪也在对产能进行了扩张。比亚迪方面曾透露，其今年累计订单量可能达90万辆，但交付能力只有70-75万辆，剩下的订单只能顺延到明年。而随着青海、西安以及重庆二期工厂的刀片电池生产线陆续投产，整车产能有望加速释放，比亚迪方面表示，明年交付量有望达到150万辆。
在新车投放方面，比亚迪基于E3.0平台打造的首款轿车海豚已于8月底上市，并在上市首月就获得了3000辆的订单。而基于E3.0平台打造的首款SUV元PLUS也即将上市。同时，比亚迪正在申请注册军舰系列商标，包括“巡洋舰”、“护卫舰”、“登陆舰”、“驱逐舰”以及“战列舰”等，这也意味着接下来比亚迪将推出更多的车型，进一步完善产品线。
此外，比亚迪的出海进程也取得了较大进展。9月份，比亚迪第1000台 唐EV 正式发运前往挪威。并且，比亚迪预计将在2021年内累计向挪威发运1500台唐EV。
加大动力电池布局
除汽车销量持续增长外，比亚迪也在继续融资助力其多元化发展。
11月1日，比亚迪发布公告称，该公司发行5000万股H股，每股配售股份的配售价为276.0港元，较上周五收盘价296.6港元折价近6.9%。公告称，如果所发行股份全部配售，预计所筹金额约138亿港元，净融资137.44亿港元。这是公司继1月融资299.25亿港元后，再一次巨额融资。至于募资用途，比亚迪表示，其资金将拟用作集团补充营运资金、偿还带息债务、研发投入以及一般企业用途。
同时，比亚迪在公告中指出，电动化及智能化是汽车行业未来发展方向，公司将通过技术革新实现新能源汽车对燃油汽车的加速替代，并通过汽车智能化领域的软硬件布局，实现传统汽车向智能汽车的飞跃。凭借动力电池领域的研发积累、工艺优势及开创性的刀片电池技术，公司将持续加大动力电池的产能布局，推动中国动力电池向全球汽车厂商的输出。
在加大对动力电池布局的同时，比亚迪在半导体领域也将持续发力。
10月25日，比亚迪发布公告称，香港联交所同意公司分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至深交所创业板上市。对此，头豹研究院分析师黄旖晴表示：“就目前来看，比亚迪仍然处于上升阶段，比亚迪半导体业务的分拆上市也将为动力电池分拆提供路径参考，动力电池分拆也有望加速。”
根据数据显示，2020年比亚迪IGBT模块的装配量在厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一。MCU也已批量装载在比亚迪全系列车型上，已累计装车超700万颗。崔东树表示：“产业链强大是关键。不论在电池方面，还是芯片领域，比亚迪都有着较为出色的创新技术和独特优势，表现都比较优秀，没有受到行业的干扰影响。”由此来看，比亚迪具备多元化的利润增长点，这也是资本市场所看好的重要原因。截至11月1日收盘，比亚迪A股价格为302元每股，总市值8641亿。
编辑：于建平 主编：王大勇