本文为新能源情报分析网驻英国特派记者原创撰写，探寻老牌资本主义国家英吉利及白爱尔兰联合王国在新能源时代的公交、出租电动化进程中的情报汇总刚要。
前序稿件中，笔者对比亚迪电驱动技术为主力的英国公交低排放化进展进行介绍，并对比亚迪在英国市场主要竞品进行技术研判分析比亚迪K系列电动巴士搭载的电驱动技术亮点。本期笔者整理了探访车队时的观察及一些相关社交媒体的评论，寻找比亚迪在英国推广的受制约因素，进而延伸到相关产品在中国大陆以外的国家和地区(除香港)的口碑为推广带来的便利性。
众所周知，以‘Build Your Dreams(成就梦想，亦可译为建立梦想）’为品牌标识的比亚迪集团，由于其中文名字与国内某些地区方言中的恶俗词语读音有一定程度的相似，品牌形象被被强行冠以“侮辱性”，在推广过程中受到一些影响。
然而在海外市场，比亚迪名字带来的成就梦想、超越（beyond）的积极影响力，成为推广的加分项。诚然，欧洲客户或许对中国的产品有一些质疑，但也仅仅是质疑而已，远没有国内的一些有色眼镜那么严重。
1、驾驶员如何看待比亚迪：
伦敦Metroline旗下98路驾驶员达姆也说到:"98路有比亚迪纯电动和沃尔沃混合动力(Wright车身)两种车型。大家都更喜欢开比亚迪纯电动，因为可以成为牛津街上的马路之王。驾驶K8SR车型有时会很容易追上前面的班次，因此我们不得不放慢速度以保证准点。受电池体积影响可能会略显拥挤，但也足够我们使用。公司又加购了37台比亚迪电动双层巴士，那些车的空间得到了改善，公司承诺将这些车的一部分更新到98路，大家很期待。"
Go Ahead公司360路玛丽安女士表示:“我们使用比亚迪D8UR有两年多的时间了，相比之前的燃料电池客车，我认为这款车更安全、故障率更低，公司在运营成本方面也有很大的节省。”
Nottingham运营商CT4N驾驶员大卫指出:"我驾驶比亚迪K9UR行驶在诺丁汉市中心两年多，这部车改善了我的工作环境。驾驶员独立空调、带有气囊减震的皮质座椅、自动工作的驻车系统，都让我的工作变得更轻松。我们测试过用这部车完成两天的运营，它出色的完成了任务。但我们仍然选择每天充电，让电池寿命更长久，事实上相比其他品牌确实有更慢的衰减速度。这款车提速快、很顺滑，刹车也很灵敏。有少数乘客会对如此快的提速感到不习惯，虽然我很喜欢。"
同时，驾驶比亚迪让大卫对中国文化产生浓厚的兴趣：“有时仪表盘会出现一些中国字，我尝试学习他们。我对汉字和中国文化产生了兴趣，打算和老婆去中国旅游。”
大卫雪天出车与爱车合影
2、乘客如何看待比亚迪：
巴士迷LBOTG体验Metroline 46路比亚迪D8UR车型后给予高度评价，他认为这款车是一部高质量的电动巴士。无论是比亚迪电驱动部分，还是ADL车身组装部分都近乎完美，可谓内外兼修。
巴士迷Tom在Go-ahead旗下153路比亚迪D8UR投入运营首日前往体验。Tom热情地与D8UR合影，并给予了相当高的评价：时尚、平顺、并且配有USB充电设备，很方便。
Matt专程前往诺丁汉体验比亚迪K9UR电动巴士，被它的快速、静谧性所吸引。
视频作者Transport Glory上传了自己在纽卡斯尔体验比亚迪D8UR的视频，并给出了很高的评价。网友们在观看视频以后，也对D8UR赞不绝口。
3、运营商如何看待比亚迪：
伦敦运营商Metroline在其官方宣传中指出：“这辆近乎无声的公共汽车因其令人印象深刻的环保性能而受到赞扬。我们为在伦敦推出世界上第一家全电动、零排放双层巴士服务感到自豪和高兴。伦敦是世界上最具挑战性的公交运营环境之一，我们不遗余力为顾客提供服务。这（采购比亚迪K8SR电动双层巴士）对我们所有人来说都是一个重要而令人兴奋的时刻，也突显出我们领导该行业的决心。”
英国东北部运营商Go Northeast总经理Martijin专程去利物浦考察比亚迪D9UR，从乘客和运营商不同维度，对比亚迪电动技术给予好评。随即订购9台比亚迪D系列电动大巴,将于2019年下半年投入运营。今年3月对最新版本D8UR的试驾，让Martijin先生对本次订购充满信心。
2018年末，伦敦第六批比亚迪电动巴士——36台D8UR在运营商RATP旗下C1、70路投入运营。运营商耗时3个月时间打造智慧充电车库，在车辆投入运营时举行新闻发布会。RATP集团董事长Catherine表示：“感谢比亚迪助力RATP成为伦敦使用电动巴士的‘先行者’。通过几天的试运营，我很欣赏比亚迪的技术。在C1线路上运营整日，仍剩余40%以上的电量，这样的性能是十分优秀的。我们将继续与比亚迪·ADL携手，为伦敦的蓝天做贡献。”
（运营商和比亚迪·ADL相关负责人与D8UR合影，图片来自：ADL官网）
（感谢英国交通专家Andrew Garnett提供图片）
4、ADL如何看待与比亚迪的合作：
ADL是世界主流客车生产商第一梯队的核心成员，尤其是其双层巴士产品颇具特色，遍布世界数十个国家和地区。比亚迪是ADL公司的核心合作伙伴，他们的通力合作将致力于为全球提供更高品质的电动大巴。
（2015年10月比亚迪和ADL正式达成合作，由比亚迪公司董事长王传福先生与ADL首席执行官科林·罗伯逊签署合作协议）
ADL首席执行官科林·罗伯逊曾表示：“这是一个充满巨大潜力的激动人心旅程的开始，我们很高兴能与比亚迪合作。比亚迪在电动汽车技术方面的专长是无可比拟的，而我们在全球享有强大、可靠、高性能汽车的声誉，这些汽车能够兑现它们的承诺，并得到世界领先部件和服务支持的支持，无论是在英国还是在国际市场。比亚迪和ADL的优势结合在一起，形成了一个强大的联盟，我期待着我们的业务关系在未来几年蓬勃发展。”
（2018年欧洲巴士博览会上比亚迪欧洲负责人何一鹏先生与ADL首席执行官科林·罗伯特在D8UR产品前亲切握手）
笔者有话说：
“中国的会爆炸”
笔者在动身去英国深造
之前，曾担心会因为是中国人而被歧视。参考国内某些城市“排外”的现状，我担心来到欧洲会因为是亚洲人而受到不公平的待遇。而当真正脚踏进欧洲土地的时候，我的认知被完全颠覆。比如，在法国戴高乐机场，汉语是指示牌上除了英语和法语唯一一种语言；
在英国街头小店，用汉语写的“欢迎”也随处可见。
英国没有想象中的种族歧视（严谨地讲，至少对中国人没有）。相反，更多的是欢迎态度。某次笔者前往体验比亚迪电动大巴时，驾驶员主动向笔者介绍：这部车是中国产的，他很喜欢。一路上他向笔者介绍了K9的自动驻车、再生制动、轮边电机等配置，让他和工友们的工作如鱼得水，愈加轻松。
显然，英国友人没有像深圳隔壁的某地区一样戴有色眼镜看待中国大陆产品，取而代之的是以开放的心态、虚心学习的态度欢迎中国品牌进军英国市场。海纳百川，有容乃大。作为深圳隔壁某地区公共汽车采购的主力品牌，英国ADL却认可中国品牌比亚迪的技术并合作，真是高下立见。
争夺国内的公交车采购订单，比亚迪总是“吃亏”的那一个。无论是乘用车还是商用车，“读懂客户”似乎比“做好产品”更容易获得订单。所谓的“行业主流”客车生产商，产品力完全由补贴来驱动——通过减少电量和质保期，使车辆原价低于购置补贴+运营补贴，让客户买车不仅不花钱，反而有得赚：客户买的越多，赚得越多。如此竞价，使得比亚迪这类主打大电量、良心质保的厂商很被动。同时，很多城市只购买本地的客车品牌：想进入这类城市的市场，必须实现“本地生产”。因此，即使拥有超强的技术，在国内也未必能获得与实力相当的销量。
相比之下，比亚迪进入英国市场，可谓水到渠成。有运营商恐后争先试用并订购产品，亦有客车制造巨头主动寻求合作。无论是运营商、驾驶员、还是乘客，都给予了比亚迪不错的口碑。根据外媒的统计数据，2018年比亚迪纯电动巴士在欧洲销量第一；平均每3.5台纯电动巴士投入运营，有一台来自比亚迪。现如今中国品牌纯电动客车，尤其是比亚迪K系列电动大巴，在欧洲以及全球成为高品质电动客车的代名词：城市生活因它们更美好。
“服务全球”“世界第一”的中国宇通，为何在英国市场没有大举进发？对于主流发达国家市场而言，宇通和比亚迪的核心竞争力与技术优势分别是什么？敬请期待后续稿件。
文/新能源情报分析网@Eternity_马大哈