上一期，牛车网《牛车实验室》对比亚迪宋MAX 6座车型进行了前后防护拆解测评，我们见识到了比亚迪对于前排乘客以及第三排后部防护的用心之处，今天我们一起针对侧面、顶部、底盘防护和隔音抽丝剥茧，宋MAX到底还有哪些隐藏必杀技，我们一探到底。
前后车门防护结构完整，隔音材料上乘：
比亚迪宋MAX前后车门均采用了拼接工艺，焊点焊缝处理细致，美观性较好。车门内部使用了弓形吸能结构的防撞梁，这在自主车型中可以说是极为罕见的高成本设计，能够更为有效的保证车门强度。发生侧向碰撞时，能够防止车门部件向车内空间入侵或自行开启，保证乘客安全，同时也保证了撞击后车门能够快速开启，以实施救援。
另外，其还具备一道辅助加强筋位于主防撞梁上方，再辅以多片止震贴，共同构成了比较强悍的车门安全解决方案，强度及震动抑制方面都能获得较好的保证。车门内饰板80%以上覆盖了原生隔音棉，材质上乘量又足，能够带来良好的隔音止震效果。
车顶加强筋保证车顶强度，线束防护到位，冷风管路布局合理：
比亚迪宋MAX采用超大"天幕"设计，巨大的"天幕"使我们对其车顶结构的强度产生了很大的疑问。拆开内饰板后可见，A柱上方加强板和D柱上方的加强筋，以及车顶两侧的边框加强钢板结构，让我们的疑问烟消云散。
比较巧妙的设计是，第二排和第三排空调管道在车顶两侧布局，并没有因此而占用太多车内空间。就制冷速度来讲，如此长度的风道并没有明显的冷风延迟，这也和相关组件的布局有很大关系。
另外，车顶内线束所有走线均采用卡扣进行固定，以防止震动摩擦可能产生的异响和线束破损。同时，线束均采用柔软的绝缘胶布进行了缠绕包裹，实现进一步的防护。此外，个别插头还使用了阻燃的类海绵材质进行包裹以消除震动产生的异响，可见比亚迪宋MAX在隔音止震及线束防护方面的用心。
地板线束防护良好，焊缝均使用防锈进行防护处理：
比亚迪宋MAX地毡层下，采用大量再生发泡棉作为隔音层，是目前汽车厂家普遍采用的方案，但宋MAX的铺设面积显然更大更为全面，为噪音的抑制起到了很好的作用。最底层钢板经过专业模拟计算后，在特定位置使用贴片实现钢板的震动抑制，进一步提升了车内的NVH体验。
地板下线束全部采用了绝缘绒布进行严密缠绕，没有裸露部位，且均使用线卡固定在相应位置，消除震动导致线束磨损及异响的可能。最后，地板钢板焊缝处均使用厚厚的防锈胶进行涂抹，施胶均匀规范，能够有效避免地板焊缝处的氧化锈蚀，保证耐用性。
底盘全面覆盖防腐涂层，6道纵梁保证车身强度：
摘掉前护板，发动机下方可见铝合金材质油底壳，成本高、更利于散热。在前副车架中央特别设计了一个树脂防护板，防止托底磕碰。底盘中央贯穿四道加强纵梁，使得车辆整体抗碰撞挤压能力大大提升。
比亚迪宋MAX底盘没有采用树脂防护板，但喷涂了防腐涂层，完全覆盖了整个底盘钢板，相比仅采用树脂护板的方式来讲，喷涂防腐涂层成本更高，且效果更加显著，同时还能让底盘钢板减少震动异响。在细节方面，碳罐、油箱下方均有防护结构，排气系统特殊的走向为车内腾出了不少空间，可以发现第二排第三排地板完全没有常见的突起。此外，底盘线束走线合理，既便于维修又能在拖底时免于线束的破损。
悬挂设计保证车内空间及舒适性：
比亚迪宋MAX前悬挂为标准的麦弗逊式结构，后悬挂出于对车内空间更大化的考虑，采用了结构更加紧凑、且维护更加方便的扭力梁式结构，换来了更加出色的车内空间及更低的故障率。后悬挂采用避震筒和弹簧分离式设计，在不失舒适性的同时可以提升操控性。此外，扭力梁内部设计了粗壮的防倾杆，对于抑制过弯时的侧倾有显著作用，乘坐感受更加舒适。
写在最后：
本次拆解评测后，我们看到比亚迪宋MAX 6座车型，前后车门防护结构完整，隔音材料上乘；车顶加强筋保证车顶强度，线束防护到位，冷风管路布局合理；地板线束防护良好，焊缝均使用防锈进行防护处理；底盘全面覆盖防腐涂层，6道纵梁保证车身强度；悬挂设计保证车内空间及舒适性。
整体来看，其车身结构设计、线束防护甚至焊缝防锈胶的涂抹等任何一个细节，都能够经得起推敲，笔者相信任何小的细节都能够体现在它的整体品质上，我想这也正是其拥有出色动态表现以及良好乘坐感受的原因。宋MAX在车身各处关于行车安全的部位都格外用心，无论是前后防撞梁，车门内的加强结构等等，对于一台可能承载着一整个家庭成员的家用MPV车型，都算得上有过而无不及。
令人惊喜的是，这款在2018年获赞无数的宋MAX，在今年3月份迎来了焕新升级,并推出了DM版本，据悉EV版本也即将在上海车展亮相。全新宋MAX除了承袭前款的整车实力，更带来了外观细节的提升和更强悍的性能表现，从目前市场的反应来看，前景非常可期！
（本文转载自牛车网）