不知不觉，我的唐DM（2017款唐100）已经快2年了。基本上每2天在家充一次电，几乎都是用的慢充，因为在家慢充挺方便。目前的电池充电量还是不错的。等月底满2年，做个2年用车总结，好的坏的都可以给大家一个参考。
今天开车去商场，发现这个地方的充电车位非常不错，因为什么？哈哈，因为充电车位没有一辆燃油车占用，我还是第一次见到！这里的充电费用全天都是2元/度 （电费+服务费），停车费7元/小时。我在外面公共充电桩上充电的次数很少，因为在家用慢充充电也很方便，市内开车不需要在外面充电。即便是在外面充电，也是为了尝试下公共电桩，图个新鲜。
对比电价，外面公共电桩充电的费用还是挺高的。基本上家用电，波谷也就0.4元左右一度电，波峰也就0.8元左右一度电。但是外面基本都是要有电价+服务费，除了个别公共电桩费用相对较低，大部分电桩都是处于2元/度（电费+服务费）的水平，甚至更高，有的地方还得算停车费。所以啊，对于买电动车的人群来说，如果家里不能充电，那就失去了电动车充电便捷性和经济性的优势。如果加上目前电动车保值率低，不具备家里充电条件，还是要慎重购买。
这次用的特来电，感觉这个软件做的还是不错的，用起来还是很方便的。只需要下载安装，然后注册，预存些金额就可以用了。插上充电枪，然后打开APP扫描电桩二维码，按下APP里的启动充电就可以了。
不过有的地方的特来电电桩存在维护不到位的情况，要么没有二维码，要么电桩处于离线状态，没法充电。个人感觉，我今天充电的地方，充电桩车位还是不错的，电桩还都比较新。但是充电车位相比较而言也不是很多，而且也没有几辆车在充电。来这里充电的，基本都是来这里购物逛街，顺便给车子充充电，毕竟充电成本高，谁也不愿意跑这里来充电，还要花好几个小时才能充满。
老唐DM即便是快充，也就是3.3KW，一般情况下还到不了这个功率水平。所以24度电从15%到充到100%也得6-7小时。顺便说一下，现在外边的公共交流慢充电桩，一般都是输出电压220Vac，输出电流32A。老唐DM是可以直接用的，因为即便是电桩输出电流是32A, 输出功率大于3.3kW, 但是车载充电器会把功率限制在3.3kW以下，充电时是不会出现问题的。
汽车电动化还有很长的路要走。不能很好的解决充电难的问题，电动车的发展也不会彻底腾飞。如果现在所有燃油车都变成电动车，就目前充电桩的建设规模来看，真的是远远不够，说句任重道远一点也不为过。如果新建小区都能考虑到每个车位都配套充电装的用电负荷，新建商场都能考虑停车位都配充电桩的用电负荷，任何公共停车场的车位都配个充电桩，那么我想这样会更能推动汽车电动化的发展，毕竟老百姓买电动车，其中一个需求就是走到哪都能充到电，而不是充个电还得跑好几个地方。