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日前，比亚迪发布了最新的业绩信息。数据显示，比亚迪2019年营业总收入为1277.39亿元，同比下滑1.78%；营业利润为23.20亿元，同比下滑45.31%；利润总额为24.39亿元，同比下滑44.39%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下滑42.03%，这一数据为比亚迪过去5年的最低值。
2019全年净利润的下滑，似乎在比亚迪的预料之中。在其2019年第三季度的报告中，曾对2019年度的经营业绩预计为：归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降36.19%-43.03%。按照业绩快报最新数据，下滑幅度趋近于预告下限。
具体来看，比亚迪2019年净利润的下滑由多种原因共同作用导致，首先是销量的下滑。2019年比亚迪全年总销量为46.14万辆，同比下滑11.39%。其中燃油车的情况更加严重，全年销量为23.19万辆，同比下滑15.02%。造成下滑的主要原因为大环境不景气及比亚迪部分车型退出市场所致。
新能源汽车层面，比亚迪2019年总销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。造成下滑的主要原因为上半年新能源汽车的补贴退坡以及部分地区排放标准提前切换。值得一提的是，这一销量数据也是比亚迪近几年来首次被特斯拉超越，排在了全球新能源车销量排行榜的第二名。
另一方面，比亚迪的研发费用投入也造成了一定影响。虽然本次没有发布相关数据，但参考其2018年研发资金投入达到85.35亿元，与2017年相比增加了36.22%，研发人员数量突破3万人，我们不难看出，比亚迪2019年投入的研发费用恐怕只多不少。同时，比亚迪还在今年3月29日正式推出了“刀片电池”，要知道比亚迪在刀片电池身上倾注了非常多的心血，把它比喻为比亚迪的“翻盘利器”并不为过。
此外，为了尽快“收复失地”，比亚迪在产品结构及合作领域也正在不断发力，旗下宋经典版车型已于3月19日正式上市，全新轿车“汉”也将在今年3季度上市，从而进一步丰富旗下产品线。此外，比亚迪和丰田的合资公司也在3月25日正式成立，注册资本为3.45亿元。未来，二者将共同开发轿车及低底盘SUV的纯电动车型及动力电池，新公司也将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
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