比亚迪“王朝”系列车型越来越多，
但“秦”以后重心便放在了SUV市场。
随着消费者对空间、价格等多重因素的敏感，
小型SUV越来越受欢迎，
而“元”也追随着“宋”的脚步走近消费者。
比亚迪“王朝”系列第一款让我感到惊讶的车型是“宋”，那是去年《汽车族》中国年度车型评选时在雪地上的测试。非铺装原始路上奔跑，“宋”底盘的扎实程度让我感到惊讶，完全治愈了几年前我在“秦”上留下的后遗症。这次，机缘巧合我来到了青岛，试驾“王朝”系列的第四款车型、第三款SUV——元。
伴随着近年来SUV车型在消费市场的走俏，很多小型SUV被合资企业投放到中国市场，但其十几万起售的价格让很多年轻的消费者望而却步，于是自主品牌很多车型如雨后春笋般冒了出来。长安CS35、长城H1都是其中代表，而比亚迪元也于近期刚刚上市。当我们在青岛奥帆中心停车拍照的时候，引来很多围观群众，让我惊讶的是很多人都脱口而出“电动车”的评价，看来比亚迪“新能源汽车引领者”的身份已经得到市场深度认同了。
然而，我们最初试驾的车型并不是双模版。在官网技术参数表一连串的车款中，燃油版占据了统治地位：从售价5.99万元的1.5L基本型到12.19万元的TID旗舰型，这一宽泛售价区间内我们找到了共11款配置，轮胎型号也丰富到四种。好了，具体到我们的媒体试驾车，他是一辆亮蓝色1.5TID旗舰型。
作为一款小型SUV，元的整体姿态就像昂科拉一样，有一种猫科动物弓背的样子。这样的设计不论是对于通过性还是后排乘员头部空间都有很大帮助。外观方面，新闻稿把元的前脸称之为“X”家族前脸，并创造性地将中国传统书法艺术形式融入其中——进气格栅与前保险杠共同构成“元”字。
个人认为这种“迫切地文化认同”在中国自主品牌近一段设计表现中尤为突出（比如吉利博越的“拱桥”、“回字纹”等等），虽然我喜欢小篆，但我并不认为在工业设计领域（特别是汽车外观）这种中国传统文化一定要彰显出来。但不可否认，这种“故事”的确会起到市场、消费者意想不到的反应。
元的外观线条十分丰富，发动机盖、肩线、腰线、尾灯等多处的冲压都立体感很强。整体来说元的前脸造型很“鞑靼”：立体多变的前大灯和亮光镀铬饰件的相互嵌入有种说不出的视觉冲突感，而保险杠复杂的“元”字造型与这种冲突更相得益彰。按照比亚迪的初衷，元是为“不怂”、“不服”、“不负”、“不费”的年轻人设计的，这一人群追随自己内心的呼喊，同时也品味潮流。从这点来看，产品的外观完成度还是很高的。
在大胆配色的方向盘处尤为明显，而方向盘中央红色的“元”字LOGO在内饰中成了点睛之笔。区别于燃油版，双模版的车型没有使用双色内饰搭配，另外，像方向盘LOGO、空调出风口等处使用了浅蓝的色彩装饰点缀，凸显其新能源汽车的特质。元的内饰整体而言让人振奋，特别是对于中国品牌而言，在这一价格区间，能够将一些高品质的元素融入其中：中控台采用了大量搪塑软质材料，方向盘多功能按键和腾势有同样的质感，空调出风口造型让人联想到奔驰A级等等。
其实，最让我惊喜的并不是这些“跟随式”的进步，而是比亚迪称其为“CarPad车机融合”车联网多媒体软体系统和相应的云服务。CarPad是一套包含8英寸电容屏、四核处理器和16G存储（可扩充）硬件，基于安卓操作系统的平台，同时它提供4G连接和安卓的很多应用。在有4G网络的前提下，元还可通过用户手机上的“比亚迪APP”远程控制这台汽车，比如车辆解锁、开启空调、发动起启动等功能。这个功能的软体虽然看上去界面不太考究，但它真的让我想起两年前我试驾保时捷Panamera时候Workshop上听到的内容。当然，元还能使用百度CarLife、PhoneLink手机镜像等功能，但我最高兴的还是他的“车机融合”和“云服务”。
燃油版元有两个动力选择：1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压，其中涡轮增压车型均统一搭载6挡自动变速器，而自然吸气则只能够选择5挡手动变速器。关于双模车型，他的内燃机部分和自然吸气的1.5L完全一样，不同之处在于其前后各一的110千瓦电机，两个电机同时作用于前后轴能让元的加速破百时间快至4.9秒，这一成绩仅比保时捷Macan Turbo慢了0.1秒。听上去我像是一个比亚迪的“脑残粉”，但基本上说的都是实话，不过你要考虑一下价格，自然就能知道其实元和Macan还是有很大差距的。刚刚说了，我的试驾车是燃油版，这意味着他有着一台154马力的1.5T汽油机，从1750转/分时起就能提供给6AT变速器240牛米的最大扭矩，由于是旗舰型，所以轮胎规格被提升至225/45R18。
元是今年四月份上市的，所以在写试驾报告前我特意去百度贴吧看了一下。很多车主都发了“提车作业”，但我发现自然吸气车型偏多。其实我倒是推荐大家买1.5TID的标准版。虽然，这和自吸豪华版差了1万元，但毕竟是6挡自动变速器，而且发动机也有着更强劲的动力。
驾驶当中，1.5T发动机和6AT搭配得相对来说还算和谐，除了低挡位急加速时有些扭矩溢出的感觉，常用速度下，动力传动系统均表现出了日韩合资车的水准。前麦弗逊/后扭力梁式悬架，简单、可靠的同时给尾部储物空间创造了良好的前提。而备胎外挂的设计让后方储物能力又上升了一个新高度。底盘调校方面，由于比亚迪挖到了戴姆勒、大众和莲花的专家，所以中高速时他的操控性能大大提高。而全系标配第九代博世ESP也让售价“几万元的SUV”被人刮目相看。
在试驾的后半程，我们体验到了双模版车型。但相对而言，这款产品的完成度要低一些。虽然，双模版很快，但他的驾驶感受和乘坐感受并不对称：转向系统同为电子助力，但双模版要木讷一些；制动系统由于能量回收的原因，并不线性；转向灯拨杆也更生涩一些。作为一款电驱车，他的表现并不比特斯拉Model X差多少，只不过和我们的传统内燃机车的印象有一定距离。当然，如果是乘客的话，这些感受就都会被过滤掉。
经过一天的试驾，元让我印象深刻的地方很多，比如侧开的尾门、外挂的备胎、全景摄像头、PM2.5净化和Keyless智能钥匙等等。环顾同级别的合资产品，元的价格无疑优势很大，再环顾同级别的自主竞品，元的配置显然又占的先机。可能你会问，配置丰富你一点也没说啊！没错，因为元真的很“丰富”，一句两句也说不清楚，如果真的喜欢这个细分的消费者不如去网上比比，店里看看，这样的话就显而易见了。
铁木真与忽必烈说到“元”就不得不提的两个人物：铁木真与忽必烈。前者统一了部族，建立了大蒙古国。后者，则更为彪悍，灭了南宋，在中华大地上建立了元帝国。铁木真和忽必烈都姓“孛儿只斤”，是爷孙关系。帅军打到克里米亚的是铁木真，后被封为“成吉思汗”；在北京建立“元大都”的是忽必烈，被称为“元世祖”。