比亚迪如今到底有多火？似乎你买车不买个比亚迪，感觉都不好意思和别人说你懂车一样。
诚然，比亚迪的热销，离不开新能源政策的红利，但是更多的还是得益于超级混动技术和刀片电池的加持，让比亚迪一下子转变为“技术咖”。再加上比亚迪一贯厚道的亲民定价，试问谁不心动？
但是，比亚迪新能源车到底该怎么买呢？DM-i、DM-p、EV有啥区别呢......带着这些疑问，笔者接下来为你一一解答。
此前，比亚迪DM推出了双平台的战略：一个是DM-p；另一个是DM-i。其实从名称来看很好理解，其中“p”是powerful（动力强劲）的缩写，意味着DM-p强调的是性能；而“i”是intelligent（节能高效）的缩写，意味着DM-i强调的是燃油经济性。至于EV版本，也就是纯电版本，没有发动机配置，完全由电力驱动。
以消费者关注比较高，同时具有DM-i、DM-p以及EV三个版本的比亚迪汉为例，其中汉DM-i最快百公里加速为7.9秒；而汉DM-p最快百公里加速为3.7秒，堪比超跑；至于汉EV，最快百公里加速为3.9秒，性能表现同样十分出色。
不过，从油耗来看，汉DM-i版NEDC工况下百公里亏电油耗4.2L，远低于同级别燃油车；同时满油满电状态下，NEDC综合续航里程可达1300km。而汉DM-p版NEDC工况下纯电续航202km、亏电油耗5.2L，远超同级别车型。客观来说，这样的表现在同级别车型中算得上十分出色。
而之所以会出现如此差距，其实很大原因是发动机排量和电机的配备数量。就比如汉DM-i采用的是1.5T+单电机的组合，而汉DM-p采用的是1.5T+前后双电机的组合，至于此前的汉DM则采用的是2.0T+单电机的组合。换句话说，DM-i的结构主要是小排量发动机+前轴电机，当然从畅销的秦PLUS DM-i车型也同样可以看出。
至于工作模式方面，DM-i系统会优先使用电机驱动，只有当电量不足或者需要动力的时候发动机才会介入。如果能够及时充电，一箱油可以用好几个月甚至半年也不成问题。
而汉DM-p系统的结构相对要复杂一些，它由一台1.5发动机用于驱动和带动BSG电机发电， BSG电机除了发电还可以启动发动机，变速箱与发动机之间有一台驱动电机，再加上后桥电机，组成了三擎四驱系统。在EV、HEV并联、HEV串联、HEV高速、动能回收等不同模式下，这套系统会有不一样的工作逻辑，以满足对动力和燃油经济性的需求。
由于技术的不同，所以各个版本的价格会有一定的差距。还是以比亚迪汉为例，其中汉DM-i预售价格为21.68-29.28万元，有纯电续航121Km和242km两个版本可选；而汉DM-p，其中202km四驱旗舰型，预售价为32.28万元。至于汉EV，售价区间为21.48-28.45万元，有纯电续航506km、550km、605km三个版本可选。
很显然，这个几个版本对应的消费人群是完全不同的。如果你纠结预算，对油耗比较敏感，显然汉DM-i会更加合适；而如果你对动力性能要求比较高，并且预算可以再往上提一提的话，笔者更加推荐汉DM-p。更何况，它还首次搭载DiSus-C智能电控主动悬架，可根据路况及汽车的行驶状态，智能调节减震器软硬程度，达到毫秒级控制及响应，从而提高整车的舒适性与操稳性。
至于汉EV，由于是一个纯电车型，尽管用车成本低，但是不能做到可油可电，同时对充电桩要求还比较高，所以笔者更加建议自己有家用充电桩的消费者人群选择。最后，如果是你，你会怎么选呢？欢迎在底下留言讨论！