自从搬到新家后，我的比亚迪E6也开始正式上岗，成为上下班的重要代步工具。从11月初到现在，行程里程已达1327公里，经过了两次开到极限的充电测试，也跑了高速、长途、环路、乡村公路等多种路况。虽然在边边角角的地方，也剐蹭多次，但多数属于“自虐”。庆幸的是，这个“大块头”在寒冷的冬日里依然保持稳定，是个令人放心的好伙伴。
E6保险篇——网络时代的保险服务
E6开始正式上路前，多位朋友和单位的司机师傅对购买保险提出了建议。作为一个新手，最重要的就是上好保险，保护自己，也保护他人。对于上保险的渠道，相信同大家一样，主要有以下几种：一是通过4s店购买，和维修服务在一起，也便于理赔，但缺点就是价格高，险种固定，保险公司大多并非有名的大公司。二是在传统渠道购买，通过相熟的保险公司服务人员，享受一定折扣，属于个例。三是在修理厂购买。单位的司机师傅就劝说我采用这种方式，虽然价格高一点，但是服务较好，车有什么问题，交给修理厂，上门取车比较顺畅。四是通过电话和网络购买，绕过了各种中间渠道，可以享受最低的价格，但也意味着一切需要靠自己解决。
出于从经济成本的考虑，我最终选择了第四种，通过淘宝的方式，购买保险。对于保险的问题，之前也有朋友专门写过文章，咨询保险公司是否保电池，保费的计算问题等。我的观点是，保险条例中未写免赔，大可以不必担心。首先，电池出现问题的几率较小，如果非人为的问题，应该去找厂家，如果是人为因素造成损坏，比如碰撞等，属于车辆发生事故，而电池作为车辆零件，理应理赔。咨询的多了，保险公司反而谨慎了，如果提高保费，或者提供单独险种，就得不偿失了。
言归正传，在朋友的建议下，我在网上选择了三个大型的保险公司进行咨询，即：人保、中国平安和太平洋保险。中国平安的响应速度是最快的，在网上根据我选择的险种进行测算后，阿里旺旺客服代表迅速联系了后台电话服务人员，1小时内就有客服联系我，提供完整报价。由于我刚上牌，等待一段时间，才能在保险资料库里找到我的资料信息，其间，平安保险的客服一直跟进查询，与其他保险公司声称的2到3个工作日不同，平安的客服告诉我，最多24小时就可以。果不其然，不到24小时，保险库里就有了我的车辆信息，那边也就可以提供准确报价了。可惜的是，平安保险规定，必须要上三大主险种：即车损险、第三者责任险、盗抢险或车上人员责任险。由于我的电动车行驶里程有限，且具有云服务功能，主险中的盗抢险基本就不用上了。而车上人员险，我认为作用不大，也不想上。这样就无法满足三大主险的条件，而且平安车险报价较高，经测算，保费最低也要9200多元，与我心理价位差距过大，最后放弃。人保车险的响应速度排名第二，但是态度明显不如平安，经过网上测算，我在阿里旺旺上咨询后，就有客服联系，这位客服对纯电动汽车也不太了解，告诉我，只要网上有什么险种，你就上就完了，没有三大主险的限制。最后报价也和网络价格基本一致。而太平洋保险则响应速度最慢，过了6个小时才有人联系我，那时我已经上好保险，所以也无从了解保险价格。
最后，我选择的就是人保车险。上了四个保险：即车损险，按照车辆原值31.98万购买，保费2872.2元；第三则责任险，按照100万元投保，保费金额1320元，玻璃单独险393.4元，和不计免赔险628.88元，合计5214.78元。之后，根据淘宝店铺活动，返还了我500元的集分宝，相当于4714.78元。相对于同档次汽油车，保险费用还是略贵的。
没想到上了保险后，刚过两天，我就出事了。在一次晚高峰的出行中，我跟着前车在车流里缓行，前面好不容易有个空挡，我赶紧跟着前车挤过去。没想到，作为新手，我对空间估计不足，我的车比前车要宽不少，我竟然蹭上了右边的厢式货车。由于速度很慢，最先蹭到的是后视镜，我和货车司机都认为没什么事，又在堵车，就没有下车查看。到了停车场，我愕然发现，车辆右侧有一条长长的白线，甚为醒目，连轮毂都有点擦伤。在单位司机师傅的建议下，我第一次拨打了人保车险的理赔电话，客服除了记录情况外，要求我开车到定损点定损。我询问是否能上门定损，客服告诉我没有这项业务。于是我又纠结了，这才第一次，后面不知道有多少剐蹭，要不这次就算了。于是在朋友的建议下，又取消了这次报案。果不其然，剐蹭对我来说，已经见怪不怪了，有时蹭到墙角，有时蹭到垃圾桶或者立柱什么的。果然，一个“马路杀手”的成长是要付出代价的。所幸的是，我发现比亚迪E6带的右侧摄像头功能非常好用，可以很直接的告诉我右侧盲区的状况，也避免了一些剐蹭。如果E6也能加装与秦一样的360度影像系统，我想，也会给新手减轻不少负担，避免不少剐蹭吧。
冬日用车篇——惊险2%
对于纯电动汽车在冬天里的使用情况，相信不少朋友都有疑虑，寒冷的天气对电池的影响究竟如何，暖风耗电吗，制热效果如何，全程暖风的续航里程如何，这都是大家关心的问题。下面，我讲结合我的用车经历一一回答。
冬天对电池的活性是有影响的。我也不是专业技术人员，但是根据常识，电池的充放电是一种化学反应，自然受到温度的影响。温度越低，反应速度越慢，也就是越耗电。初步估计，在不开暖风的情况下，我的车辆续航里程将降低20%。其实我个人感觉，厂商宣传的最大里程，对于一辆纯电动车没有太大意义。路况不同，行驶方式不同，对里程的影响都很大。在日常使用中，我初步估计，10月气温在10度以上时，我的日常续航里程应当在250-280公里之间。(由于我的车是老款，电池密度较低，可能2014款E6的续航里程超过300公里)。到了冬天，如果不开暖风，续航里程就降低到了200-230公里左右，平均下降50公里。测算方式是我记录每天上下班的里程和耗电量比。我上下班的里程是19公里。进入11月下旬，温度在零度以下后，不开暖风的情况下，耗电量在8%左右。经过多次测试，-5到5摄氏度，这个温差范围内，耗电水平比较稳定。
如果开暖风，里程则降得较多，目前我的空调平均温度控制在26-28度之间，风量控制在3格左右，19公里耗电大约为10%到12%左右，因此全程暖风的里程预计在180-210公里左右。还是同样的观点，冬天续航里程需要考虑的因素很多，比如暖风的温度，驾驶习惯，路况等等。这些里程计算只能作为参考。对于暖风的感觉，我个人感觉，如果冷，可以将温度调高至30度，温度上升后，再往下调，空调直接选择AUTO档，风量在一格至三格之间即可。如果不考虑电量，暖风还是够用的，3分钟内就有热气，一直保持26度左右，除了脚掌，身体还是很暖的。当然这种感觉因人而异。只是供大家参考。
其中，最为惊险一次的就是我把电量用到了2%，续航里程降到了0。那天早上，我出门前，电量是22%，出了小区，就降到了21%。由于温度较低，我上车后就开启暖风，温度设定为28度，结果行驶不到9公里，电量就迅速降到了15%，我害怕晚上无法回家，就关了空调，可是由于事故原因，当天拥堵路段达到了5公里。这样我回到单位后，电量仅剩8%，续航里程也只有15公里。这就意味着，下班不开暖风，我到家就只有0%的电量。可以说，最后回家的路将成为一次极限之旅。
下午下班后，我怀着忐忑的心情，启动车辆。在行驶过程中，没有开暖风，尽量保持匀速，特别是经常利用松开油门或踩刹车，给车辆补电。幸运的是，行驶一半之后，还有5%的电，续航里程降到0。我心想回家应该没问题了。没想到开始大堵车了。整个京沪高速一片红，车辆只有蠕行。我的心一下沉到谷底，和全身一样，冰冰的。应该怎么办？堵车不是最耗电的吗？我还能到家吗？没想到最后5%的电还是很给力的，电量下降速度与平常基本一致，还略有降低。并没有出现突然降至0%的情况。车辆也可以正常加速，没有受到什么影响，速度可以正常上升到60公里左右。走过拥堵路段，竟然还有3%的电，足以支撑我回到家。最后，停在小区停车位上，我的电量只剩2%，续航里程依然是0。第二天，我将车辆停到临近的一个公用充电桩，看到车辆正常充电时，终于松了一口气。事实证明，电池容量标定和里程显示还是准确的，当然大家也尽量不用用这种极限驾驶的方式。
这就是我的冬日用车日记。车辆应该是为人服务的。我们除了关心续航里程之外，应该尽量在正常的情况下，去用车，不要为了保证里程，不开暖风，以至于最后生病就得不偿失了。以后，我还继续记录点点滴滴的用车感受，并与大家分享，欢迎大家继续关注我的用车日记。