战鹰190X是我人生中的第四辆摩托，2018年元旦入手到现在已经骑行15000公里。四辆摩托累计骑行19年总共23万公里，勉强可以算是老司机了。很多新入摩或者在校大学生让我推荐第一辆车，我也是极力推荐此车的，因为这车在一万多公里的摩旅中表现的很出色。
第一印象对车友选车的影响是巨大的，高大威猛的车往往能够俘获大多数人的心，战鹰190X就是这个类型的车，虽然排量不大，但看上去却有大排的风范，就连天剑王在她面前也显得比较瘦弱了，飞致250在旁边简直就像个小弟弟一样。再加上140宽度的后胎，每次摩旅停车休息，路人看到这么宽的轮胎以为是大排，经常问“这车能跑200迈吧”、“这车要好几万吧”诸如此类的问题。
彩色液晶显示屏，简洁明了的各项数据，就算是在日光下也能看得很清楚。
手把的背景灯在夜晚非常漂亮，瞬间提升了一个档次。
饱满的车头，油箱上的英文单词Fight Wawk（战鹰）充满着战斗气息。风挡的高度正好能挡住吹往胸口的风，速度100公里/小时风挡都不会感觉到任何晃动。
全车LED灯光，大灯的亮度在没有任何照明的国道省道速度七八十也足够了，所以我没有加装任何射灯。转向灯改了双闪后，晚上出行跟在我后面的摩友经常会被双闪“亮瞎眼”，无奈只能关闭。由此可见LED转向灯的亮度是多么的醒目，极大的为出行提供充分的安全保障。
我的战鹰190X主要用来跑摩旅的，本人体重75公斤，经常80左右的速度跑，从每次记录的油耗看在2.3~2.4升/百公里。除了车子本身以外，影响油耗的主要因素就是驾驶员的体重和骑行速度，所以如果你的体重比我轻，速度比我慢，那么油耗将会在2升/百公里左右，12升的油箱续航500多公里不是问题。顺便说一下，这车在油表闪烁后，我多次测试跑70公里不会断油，晃动车子还能听到油箱里有液体的声音。
摩旅跑的路大多数是国道省道，所以经常会碰到速度70~80的大卡车，作为老司机肯定知道要远离大卡车的道理，所以最正确的做法就是在确保安全的情况下快速超过卡车，这个就需要用到储备动力，储备动力越大则超越卡车的时间越短也就越安全。战鹰190X在这方面表现的可圈可点，从时速80至100本人多次测试只需要6秒左右，超过一个大卡车的时间最多10秒钟（10秒钟行驶260米左右），两个呼吸就完成了。
舒适的骑行三角对于长途摩旅来说很重要，本田的四款190车型我都骑过，战鹰190X是最舒适的，很多试驾过190车型的摩友也认同我这个观点。超宽的车把在新上手时可能会有点不适应，不到780mm的座高可以照顾身高170cm以下的摩友，但身高180cm的摩友驾驶也不会感觉难受，这取决于战鹰的脚蹬位置设计的非常好，大长腿也不会憋屈。
刹车性能对于摩托车来说至关重要。前后轮大尺寸碟刹盘，再配合140多公斤的车重，能有效降低制动距离。但是在我看来还不够，所以我自己买配件改了对四卡钳，使得刹车更加线性，制动距离更加短，效果已经好于几款不带ABS的合资250车型。
战鹰190X唯一美中不足的就是链条要经常收紧，一千公里已经不得不调整了，好多战鹰车主都换了油封链，看来我在下一次3000公里的长途摩旅前也得换了。
总体来说，战鹰190X是一部非常不错的车子，实测118km/h的极速在限速七八十的国道省道上骑行已经绰绰有余。特别适合作为人生的第一辆摩托，当然对速度要求不高的喜欢摩旅的老司机也是非常适合的。颜值我给90分，舒适性我给100分，性能稳定性暂时给90分，等我今年五一小长假用16.5小时完成1227公里的极限测试后再作最后评论。