中国车企去汽车发达国家展示智能驾驶技术？这在很多人看来似乎不敢去想的事情，最近变成了现实。美国当地时间7月21日，作为MTC（由美国相关部门、知名企业、零部件供应商及大学共同建立的科研联盟组织）惟一的中国伙伴，长安汽车在AVS（国际自动驾驶研讨会）上分别展示了长安汽车在车联网、半自动驾驶等方面的技术成果，以及长安技术战略、智能技术方面的视频。
消息传来，引起各路媒体极大关注。然而，由于消息来的有些突然，很多细节没有同步传回，加之对MTC、AVS等相关组织和会议比较陌生，国内同行对其中的具体情况大多不甚了解。本报记者日前与长安汽车智能驾驶相关负责人取得联系，获得了更详细的信息。
■与跨国车企同城竞技
据长安汽车智能驾驶技术相关负责人介绍，美国当地时间7月20日，长安汽车以MTC会员单位身份出席了MTC的Mcity试验场开幕式，并参加由国际无人车系统协会、美国交通研究委员会主办的AVS2015年年会。
什么是Mcity？据介绍，Mcity是由密歇根大学主导、密歇根州交通部支持的无人驾驶虚拟之城。公开资料显示，Mcity位于安娜堡市（Ann Arbor），占地12.9万平方米，斥资1000万美元，是世界上第一座专为测试无人驾驶汽车、V2V/V2I车联网技术而打造的，经过环境变量控制设计的模拟小镇。目前，参与Mcity项目的合作伙伴名录中，包括福特、通用、本田、日产、丰田五家整车企业。
在Mcity开幕仪式后，有6家公司向到访的媒体记者做了相关技术展示，包括本田的行人监测系统、车联网公司Verizon的一款数字概念车牌、德尔福一项基于摄像头的技术、密歇根大学一辆3D打印电动无人驾驶汽车。作为6家公司中的一个，长安汽车又展示了哪些具体的车联网技术呢？
长安汽车智能驾驶技术相关负责人告诉记者，美国当地时间7月23日，AVS2015年年会迎来了首个“公众日”，长安以静态和动态两种方式展示了自主研发的智能驾驶技术。静态展示在Mcity外围停车场进行，一辆逸动和一辆睿骋静止展示，3个显示屏循环播放长安企业宣传视频、长安自动驾驶原型系统视频（APA、高速半自动驾驶）和试验场V2X试验视频。动态展示从Mcity出口到Ann Arbor的V2X示范运行区，长安睿骋安装V2X设备，利用示范运行区路侧系统提供信息，实现3个应用：弯道预警、道路施工提示和异常车况预警。
■长安智能驾驶技术受关注
在展示期间，作为现场惟一进行动态展示的中国汽车企业，长安汽车受到热捧。在展示现场，来自大学、媒体的参展人员以及专业的工程师都踊跃试乘和体验长安的智能互联汽车，试乘人数在当日众多的品牌中位列第一。美国最具权威的汽车新闻周刊《Automotive News》（《美国汽车新闻》）记者不仅试乘了长安智能互联汽车，还对美国研发中心总经理钟志伟和技术专家任凡博士进行了采访。
长安汽车智能驾驶技术相关负责人向记者表示，参加这次展示，使更多的国际知名车企知道了长安汽车及其在汽车智能化工作的开展情况，长安的表现也令现场其他MTC成员刮目相看，这已超出最初宣传目的：长安已正式在美国开展V2X/自动驾驶研究。
对于取得超出预期效果的原因，长安智能驾驶技术相关负责人表示：“长安汽车在智能化发展道路上取得的这些成绩，全部是凭借自身研发实力稳扎稳打得来的。”据悉，长安汽车为实现自动驾驶制定了智能汽车技术发展规划——“654战略”，即搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化，该规划已在2015中国汽车论坛上发布。
为了实现“654战略”，长安汽车正在大力整合全球资源，不断提高自身研发实力。据长安方面介绍，长安汽车已在长安研究总院设立智能网联技术研发中心，在长安美国中心设立智能网联研发部门，同时准备在硅谷设立办事处，在印度建立离岸软件中心，最终将形成“三国三地、各有侧重”的全球智能网联汽车研发格局。
■智能化是项长期工程
按照长安汽车的“654战略”规划，将分四个阶段实现智能化技术的产业化。这四个阶段分别是：2015年底完成第一阶段目标，具备驾驶辅助功能的产品量产上市，主要应用技术包括全速自适应巡航、半自动泊车、智能终端3.0等；2018年完成第二阶段目标，即半自动驾驶技术的开发及产业化，搭载集成式自适应巡航、全自动泊车、智能终端4.0；2020年达到第三个阶段目标，将实现高度自动驾驶，功能包括高速公路全自动驾驶、一键泊车、智能终端5.0；最终，长安预计在2025年推出真正的全自动驾驶技术，并实现产业化应用。
由此可见，长安已将汽车智能化作为一项长期工程来抓。而据工信部最新公示，按照《2015年智能制造试点示范专项行动实施方案》和《关于开展2015年智能制造试点示范项目推荐的通知》，经各地方工业和信息化主管部门、中央企业集团推荐、专家评审，2015年智能制造试点示范项目名单已经确定，重庆长安汽车股份有限公司成为惟一一家汽车智能制造综合试点示范单位。
那么，长安第一阶段的规划是否已经完成呢？长安汽车智能驾驶技术相关负责人告诉记者：“从加入MTC到参加AVS2015年会，经过多年的国际合作与交流，长安汽车不断提高自主研发能力，紧跟国际主流技术，推动智能网联技术水平的进步。目前，长安已完成1级智能驾驶技术在整车上的集成和匹配，同时将在2015年底推出具备辅助驾驶功能的睿骋系列、CS系列、逸动系列等产品。另外，长安inCall3.0+TBOX已实现语音控制、远程控制等功能和开放应用平台。”
长安缘何加入MTC
据长安智能驾驶技术相关负责人介绍，MTC全称为The Mobility Trans-formation Center，是由密西根大学联合美国政府部门、主机厂、供应商、通讯数据公司、保险公司、金融企业和大学建立的一个科研联盟组织。它的愿景是，成为一个引导流动性革命、为互联和自动汽车建立可行商业生态系统的研发机构。MTC 的目标是，在2021年之前开发覆盖密歇根东南部的互联和自动运输系统。
车联网、自动驾驶是MTC最主要的推进方向。该组织拥有丰富的试验资源，密歇根大学MTC试验场占地超过12万平方米，是业界首个针对V2X和无人驾驶打造的试验场。MTC还在建立车联网示范运行环境，将牵头建成目前世界上最大规模的车联网示范运行区。
长安汽车受到MTC邀请成为会员单位，作为会员可以与重要的行业和政府的合作伙伴一起合作，成为互联和自动车辆技术生态系统的一部分，在丰富和真实的MTC试验场测试互联和自动车辆技术，参加一年一度的MTC大会、半年度MTC的研究总结，并选择工作组，提前接触最前沿的技术发展，还能获得接入MTC大型项目的部分数据，以及使用MTF（MTC的智能化试车场）的机会。
长安目前在V2X项目研究方向处于国内领先水平，并与国际知名整车厂和供应商有初步合作，规划2020年量产。在这方面，长安汽车已和国内有关企业和科研单位做过多次试验，但仍然面临困难。一是目前国内缺乏测试环境，没有足够的搭载该技术的车辆和路侧系统进行验证；二是国内的供应商和科研机构的技术能力与国外还有很大差距。这也是长安汽车加入MTC的一个重要原因。
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