前言：我们常说混合气浓稀，其实就是空气与燃油比例达不到理想的空燃比。
油多空气少就叫混合气过浓。油少空气多久叫混合气过稀。
空燃比：空气与燃油最理想比例14.7:1，这样发动机工作燃烧效率最高。
这只是理想值，但实际是达不到的。所以发动机在设计时就会有各种各样的传感器来监测反馈，让发动机工作更接近理想的空燃比值。如果这些传感器失效，那么发动机就会偏离，造成混合气过浓过稀。
混合气过浓症状：发动机启动困难，加速不敏感，排气管冒黑烟并伴有“突、突”声响。发动机熄火后，从节气门轴处有汽油向外渗漏，且发动机动力不足，油耗增加。
混合器过稀症状：加速无力，启动困难，严重时起步容易熄火，换挡有顿挫感，怠速抖动。
小结：混合气无论是浓与稀，都具有共同的特点，车子加速无力，油耗增加，怠速抖动。
发动机调节原理，以怠速抖动举例
怠速时节气门处于完全关闭状态，进气从节气门旁通气道由怠速电机控制。进气压力传感器、空气流量计、水温传感器、曲轴位置传感器、氧传感器负责反馈信号给ECU电脑，ECU再精确控制。
如出现混合过浓，ECU会认为发动机处于负荷状态，根据空气流量计、曲轴信号传感器增大喷油量，实际发动机是怠速状态。当ECU收到氧传感器信号过浓时，又减少喷油量。命令怠速电机增大进气量，此时又会出现混合气过稀，使转速下降。氧传感器此时又反馈混合气过稀，再增大喷油量，此时怠速电机减少进气量，使转速上升。如此来来回回，反反复复，转速一会高一会低，估计ECU电脑都快神经病了。简单理解怠速低就增大喷油量，怠速高就减少喷油量，这时怠速就抖起来了。
胖哥估计有些车主朋友看的是一头雾水，还是没看明白。没关系，咱有汽车电脑诊仪，只要知道是混合气过浓还是过稀，剩下就交个胖哥给你支招排查。
混合气过浓怎么检查？
看了这张图片，估计小伙伴们要骂街了，这么多怎么检查，胖哥是坑我们，明摆着让修理搞创收。
大家不要激动，稳住啊。这些只是可能造成原因，只要某一个环节工作不良，混合气就会发生变化。
胖哥总结经验
先检查进气系统，因为比较容易检查。
混合气过稀，多是燃油泵压力多低，喷油嘴堵了。（喷油量不够，自然空气就多了）
混合气过浓，燃油压力调节卡死。
氧传感器感器重点检查。空燃比氧传感器可以在所有废气中（从浓到稀）测量氧气含量。
备注：检测时一定要使发动机水温正常后再排查。
总结：混合气检查起来，比较麻烦。需要车主朋友找专业的维修人员。一片文章是说不清楚的。需要大家耐心认真检查。
这些都比较简单，先拆下喷一喷清洗干净就行。
进气压力传感器
氧传感器
节气门位置传感器
这里面没啥东西，就是滑动变阻器。拆下来可用酒精擦擦。坏了就更换。
这次只是理论知识，有机会胖哥给咱找辆故障车，给大伙详细解读。
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