4月国内车市似乎依然回暖无力，即便是东风本田旗下的爆款车型——思域也在这个月首次遭遇销量环比下降的局面。
根据东风本田官方最新发布的产销数据，4月份，东风本田终端销量54540辆，同比增长35.3%。今年1~4月，终端销售新车195881辆，同比增长26.1%。其中，贡献较大的仍然是东本旗下的三款主力车型：4月第十代思域销售12602辆、2016款CR-V销量16504辆、XR-V 则卖出了19714辆。
可以看到，轿车类目中，思域仍然是东风本田当之无愧的爆款车型。但是，和3月14283辆的销量相比，思域4月销量竟环比下跌11.8%。
第十代思域上市以来销量一直稳中有升。
对于自去年4月上市以来，走势一直稳中有升的第十代思域来说，4月出现销量环比下降有些特别。有分析认为这或许与其刚刚曝光的召回事件有关。
3月21日，国家质检总局缺陷产品管理中心曝光思域车型严重质量问题，公告显示，由于思域车型用于连接冷却液膨胀罐的三通阀靠近发动机侧的孔被飞边堵塞，导致在更换冷却液时，发动机内部残留空气，冷却液实际加注量不足。在这种情况下持续使用车辆，会出现发动机冷却液温度高的警示信息，如果再继续使用则可能导致发动机损坏，存在安全隐患。因此，3月31日起，东风本田方面召回2016年12月8日至2017年1月18日期间生产的部分思域车，共计20420辆。
业内人士分析，飞边的产生主要有两方面：一是预锻流程设计不够合理，二是操作人员马虎大意。这种问题在车辆召回中非常少见，属于“硬伤”，因此可见东本方面在加工制造中的马虎粗糙。
业内分析师贾逸认为，3月份的召回事件一经曝光，4月份思域的销量就有了明显的下降。两者之间明显存在因果关系。
即便如此，每月销量过万的思域还处于加价才能提车的状态。据澎湃新闻的了解，由于第十代思域外观上有了很大的改进，极具运动风的造型吸引了众多眼球，市场上选购这一级别轿车的消费者，大多都会考虑思域，因此不少地区思域加价订车情况严重。
在上海地区的东风本田4S店，不少销售暗中告诉记者，原价提车需要等上2-3个月，“但是加价提车可以尽快拿车”。
事实上，思域加价提车现象已屡见不鲜。有媒体报道，在成都地区，加价3000元左右购买思域需等两个月，加价5000元则等一个月。
这一现象屡被诟病。一些观点认为这是东风本田厂家方面的“饥饿营销”手段。“越是没车越是提价，形成卖方市场就逼得我们不得不加价购车。”一位购车者向记者表示。
因此，也有分析认为思域加价销售导致消费者不满，也是其4月份销量下滑的原因之一。
对于思域的质量问题，东风本田官方给出的解释是“供应商制造原因”所致，而针对思域供不应求的局面，对方的回复是“产能不足”。此前，东风本田公开表示，由于思域产能不足，因此从神龙汽车借调700名员工开启三班倒模式，希望能解决产能不足的问题。