自2012年便宣告将复活的新一代本田 思域 Type R，透过原型车及概念车款的陆续亮相，不断挑动热血本田迷对于新车的期待。如今本田终于在2015年日内瓦车展上正式发表了量产版本的 思域 Type R，宣告拥有赛道精神Type R系列车款正式复活，且最快将在2015年第二季于欧洲市场正式开卖。
自2012年便宣告将复活的新一代本田 思域 Type R，透过陆续亮相的原型车及概念车款加深车迷的期待。如今本田终于在2015年日内瓦车展发表量产版本 思域 Type R，最快将在2015年第二季于欧洲正式开卖。
与先前推出的概念车相比之下，量产版本的思域 Type R在外观上进行了不少修饰，其中包含了头灯改采内双圆投射式设计、前保险杠两侧进气栅造型、黑色前下扰流等，而概念车引擎盖的两侧散热孔设计亦取消，改以安置于前叶子钣上方的鳍状散热孔所取代。
车尾部分，量产版本思域 Type R亦未采用概念车款上与大型扰流尾翼整合的LED尾灯设计，而是回归与一般五门掀背版本思域相近的尾灯造型，且采用了全新的大型固定式尾翼造型。后保险杠下方保留了概念车大型黑色下扰流搭配四出式排气尾管的设计，但在后扰流造形上有所变更。
量产版本思域 Type R在外观上进行不少修饰，其中包含了头灯改采内双圆投射式设计、前保险杠两侧进气栅造型、黑色前下扰流以及叶子钣鳍状散热孔，车尾回归与一般五门掀背版本思域相近的尾灯造型，且采用了全新的大型固定式尾翼造型，后保险杠下方保留了概念车大型黑色下扰流搭配四出式排气尾管设定。
延续了 Type R系列车款的红黑内饰配色传统，新一代思域 Type R在建构于现行欧规思域内饰基础下，也改采车型专属的仪表及三辐式平底跑车化方向盘配置，同时在中控台、方向盘及门板等处，也皆施以红色点缀。新一代思域 Type R内饰最吸引人之处，莫过于车型专属的前双座可调式赛车椅，红黑双色麂皮包覆更增添车内的赛车化风格。
延续了Type R系列车款的红黑内饰配色传统，新一代思域 Type R内饰采用车型专属的仪表及三辐式平底跑车化方向盘配置以及车型专属的前双座可调式赛车椅，红黑双色麂皮包覆的内饰座椅更增添车内的赛车化风格。
此外，针对新一代的思域 Type R，原厂更在中控台上方的多功液晶仪表中首度提供了单圈计时功能、车辆动态G值显示以及节气门开启幅度等机能，提供驾驶者更为详细的车辆相关资讯。另外，原厂也提供了GT Pack舒适化套件的选配项目，其中除了外观扰流套件的红色条纹点缀外，更包含感应式头灯及雨刷、电折后视镜、卫星导航系统，以及具有App连结功能、8支喇叭及可输出320瓦功率的顶级音响配置。
新一代的思域 Type R在中控台上方的多功液晶仪表中，首度纳入了单圈计时功能、车辆动态G值显示以及节气门开启幅度等显示机能，提供驾驶者更为详细的车辆引擎及动态等相关资讯。
全新2.0升VTEC直喷涡轮增压引擎，单一六速手动设定
正式量产版的新一代思域 Type R，采用本田全新开发的2.0升VTEC Turbo直喷涡轮增压引擎，可在引擎转速6,500转时输出310匹最大马力，400N.m的最大扭矩在2,500转即可全数释放，引擎红线转速则刻划至7,000转。采前驱设定的新一代思域 Type R并未跟随流行换上双离合器变速箱，仍坚持6速手动的传统设定，而根据原厂数据显示，新一代思域 Type R仅需5.7秒便可由静止加速至时速100公里，极速可达到每小时270公里。
为了因应大幅提升的动力输出，新一代思域 Type R也采用了全新开发的四点式避震器阻尼
主动调整系统，使四轮的悬挂皆可独立针对路面状况进行调整，特别是在车辆急加速或减速时的车身重心剧烈转移时，仍能确保轮胎可紧贴路面，发挥最大的抓地力表现。此外，原厂也针对新一代思域 Type R的前悬挂重新设计，使其可较标准版思域大幅减少达50%的扭矩转向反应，后H型拖曳臂亦透过特别的强化，使其抗扭曲刚性表现较标准车款提升达180%，进一步强化后轴在高速弯道的稳定操控性表现。
新一代思域 Type R也采用了全新开发的四点式避震器阻尼主动调整系统，重新调整的前悬挂可较标准版思域大幅减少达50%的扭矩转向反应，后H型拖曳臂亦透过特别的强化，使其刚性表现较标准车款提升达180%，使整体的车辆操控表现更上一层。
除了前述的动力及底盘设定外，新一代思域 Type R也首度提供了＋R模式设定，其将连动引擎、前轮转向及底盘设定，当驾驶按下位于仪表左侧的＋R模式按键后，引擎反应将会更为敏锐，电脑将改变引擎扭矩输出曲线强化动力输出的运动化特质，同时降低方向盘的辅助力道，提供更为清晰的路面回馈感受，搭配强化30%的四点式避震器阻尼主动调整系统，让新一代思域 Type R拥有更为强悍的整体操控设定。