在纯燃油以及锐·混动车型成功俘获数以万计的消费者芳心之后，广汽本田又将皓影的产品矩阵进一步扩张，而这一次推出的则是一款插电混动车型，这便是本篇文章的主角——广汽本田皓影锐·混动 e+（下文简称：皓影PHEV）。
#关于动态
在动力方面，皓影PHEV采用的是直列4缸2.0L阿特金森循环引擎＋双电机混动系统＋大容量高功率电池的组合。电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系统总功率为158kW。
这套动力总成增加了一块16.3kWh动力电池，NEDC工况下，纯电续航里程达85km，混动状态油耗4.6L/100km，综合油耗则为1.3L/100km。
在电池电量充沛的情况下，皓影PHEV在整体行驶感受上等同于一辆的纯电车型，起步阶段驱动车辆的全部动力均来自于电机，也正是由于这样的原因，使得车辆在起步状态下的表现平顺且轻盈。在电机的加持下，车辆时刻能够保证动力的随时输出，当你踩下油门踏板的瞬间车辆就能够直接地将以响应的加速感反馈给驾驶者。
发动机介入不突兀，当车辆发动机介入的瞬间，动力主要来源将由电机转变为发动机。就在二者衔接的瞬间，往往会有顿挫产生的。而皓影在这一点上，延续了本田混动技术的优点，在发动机介入时有着近乎完美的表现。
在动能回收方面，皓影PHEV拥有4挡可调节的动能回收强度。而动能回收强度调节集成在方向盘的“换挡拨片”位置，由于更宽泛的动能回收强度范围，使得整车在1-2挡的动能回收强度下，并不会影响到太多车内乘客的乘坐舒适性，而在4挡的模式下，则会有比较强的拖拽感。
与之前我试驾过皓影车型不同的一点在于皓影PHEV转向方面的调校。皓影PHEV的方向盘整体转向力度增加了一股韧劲儿在里面，有点偏向于奥迪车型转向的那种感觉，这也提升了不少转向时的整体转向质感。
容量更大的电池与更沉的整备质量，使得车辆在行驶过程中，有着更沉稳的行驶感受。前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架跟之前我们试驾过皓影锐·混动车型一样，在保留路感的同时，有着不错的乘坐舒适性。
#关于静态
在静态方面，皓影PHEV与我们熟悉的其他版本车型并没有太多的区别，其车头部分采用了一条亮银色镀铬装饰条贯穿了两侧的LED大灯，显得整体感很强，为了彰显皓影PHEV特殊的身份，在其车标处也采用了蓝色装饰条的设计。下方梯形的前包围进气口与中网之间设置了自适应巡航的雷达及摄像头。
在车身尺寸方面，皓影PHEV的长宽高为4718mm/1861mm/1679mm，轴距达到2660mm。皓影车身下半部分的包围采用了同色处理，使得整个车身侧面更加简洁。
试驾车型采用了米其林Latitude Sport 3轮胎，该轮胎有较强的干湿地抓地力，以及较低的滚动阻力，其尺寸为235/60 R18。
皓影PHEV的尾部采用了单边单出且为隐藏式设计的排气布局，并且底部的护板也与车身同色。
#关于内饰
皓影PHEV的整体内饰也是与我们之前见到皓影其他版本车型如出一辙，在用料方面，身体能触及到的地方都用了软性材质进行包裹，中间也利用了缝线处理增加视觉方面的质感。
关于皓影PHEV的方向盘的有着不错的尺寸，支持手动四向调节。但是由于内部的填充物并不多，给人方向盘偏硬的握感。而在功能上，集成了多媒体控制系统以及车辆辅助驾驶功能的调节。
皓影PHEV的这块7英寸中控屏看起来挺精致的，这套车机系统支持HONDA CONNECT互联，屏幕的显示效果中规中矩，流畅度表现倒是还可以。此外，皓影依然配备了右转向辅助功能，可以提醒驾驶员右后侧情况，避免危险发生。
皓影PHEV采用的按键式换挡机构倒是挺让人新鲜，同样也省下了中控区域不小的纵向空间。
试驾车型还配备了HUD抬头显示功能，能够显示时速等基础行车功能。
实拍车型的主副驾驶还配备了三档可调的座椅加热功能，这对于冬日里的北方用户来说，无疑是一项比较贴心的配置。
在后排配置方面，除了后排空调出风口之外，还配备了两个USB电源接口，在后门门板上，也设计了座椅加热的调节按键。
图中的体验者身高为182cm，前后排的乘坐空间在同级别紧凑型SUV中有着较好的表现。此外，一直延续到后排乘客头部的全景天窗在一定程度上减小了后排乘客的乘坐压抑感。
在后备箱方面，由于皓影PHEV有着容量更大的电池组，为了给电池避让空间，其后备箱的储物空间出现了一个台阶。不过从整体设计来看，还是比较规整的。
#编辑总结
相比于RAV4荣放、奇骏等老牌车型来说，广汽本田皓影的历史虽说并不算长，但是依托雅阁、冠道、缤智等车型为广汽本田打造下来的口碑基础，再加上皓影本身产品实力，将这款年轻的车型成功送入消费者的视野。而本篇文章试驾的这辆皓影PHEV会为皓影的总销量锦上添花么？就让我们交给时间来证明吧。