根据TCR赛事官网的一项数据显示：2019全年53个周末中，48个周末都有TCR赛车的活动。TCR规格在近年的迅速走红风靡全球，越来越多平民买菜车得以摇身一变化作赛道机器，身价拔地而起直飙百万。
当然，在赛车的世界中，一百万来购得新车已经是个相当实惠的数字，何况这辆赛车装备齐全，后期无需研发，只需简单调校便可直奔世界赛场。那么，当平民买菜车坐拥百万身价，一切会有怎样的不同？
尽管连续两年在WTCR的竞逐中无功而返，这并不妨碍本田思域TYPE R TCR成为当今最成功的TCR赛车之一。凭借在过去赛季中优异表现，思域TYPE R TCR更是当选2019年度TCR车型。平时逛街买菜用的思域，如何在专业改装过后拥有“冠军的声音”？对J.A.S. Motorsports工厂的一番游历过后，买菜车的蜕变之路将呈现在你眼前。
上赛场还是下菜场？
来自意大利的J.A.S. Motorsports是本田多年以来的合作伙伴，多个本田赛车项目都经J.A.S.之手诞生，先后两代思域TYPE R TCR同样由J.A.S.负责。在生产过程的最初，专业赛车和买菜车并没有什么两样，同一条生产线制造着相同的车架。但其中一些“被选中”的分子，就此迎来了不一样的命运。
有意思的一点是，现款思域TYPE R TCR赛车在注册名中出现了“FK7/FK8”两个底盘代号并存的情况，众所周知FK8是现款TYPE R的大名，那普通两厢版思域FK7的出现又是怎么一回事？根据路边非官方说法称本田在最初和J.A.S.研发TCR赛车的过程中确实是以FK8底盘为基础，但接下来为了节省成本，直接换上了FK7的车架(TYPE R徽标瑟瑟发抖...)。
接下来被选中的车架们开始踏上征战赛场的旅程，本田工厂为其喷上底漆，将其分配至J.A.S.位于米兰附近的工场，在那里等待它们的将是众多赛用零部件的装配。和量产车相比，赛车只保留了相同的车架、引擎机体、前后灯具以及部分车身面板。
华丽变身
通常来说，一辆思域TYPE R TCR赛车需要12天完成组装。J.A.S.的一位发言人指出为了保证高质量，他们更愿意在一个月内产出3-6辆赛车，但本田赛车的畅销让他们不得不加紧进度，过去一段时间单月产量已经上升至8辆。从最初的组装阶段到最后落地试车，一辆思域TYPE R TCR赛车是工程师与技师们耗费300小时的努力结晶，当中还包括按照客户需求对车辆完成定制。
完成组装后，TCR赛车和路车在整体比较之下所呈现出的剧变令人咋舌。TCR外观上具备了更宽大的车体套件，巨大的可调前底板与尾翼，新的外衣英气逼人。心脏部位亦在J.A.S.的强化过后更上一层，排量1998.2cc的K20C1四缸涡轮增压引擎在定制Mapping、赛用燃油、升级中冷及定制不锈钢排气的共同作用下获得动力提升，最大功率输出由路车的306匹马力涨至340匹马力(受赛规限制)，动力将由6速序列式变速箱传递至前轮。
其他的赛用部件包括定制绞牙避震、可调防倾杆、18英寸O.Z.轻量化轮圈，还有经过升级的制动系统：前六后二活塞刹车卡钳配钢制刹车碟。赛车内部则是完全的赛车化与轻量化，除了高精尖的电子仪表和布满按钮的中控系统，就是为安全而存在的FIA认证防滚架、赛车桶椅等装备。
万事具备
根据J.A.S.的说法，完成组装后最重要的一步将是客户前来试车，最终的测试将是整个流程的关键所在，在确保一切都按照客户需求完成，并根据客户参与的赛事对车辆进行校准后，车辆将离开工厂安排交付。
在每场比赛之后，总部位于北美的HPD本田性能研发部(Honda Performance Development)及J.A.S.都会对思域TYPE R TCR赛车相关数据进行采集，HPD指出“数据或能够改进未来量产车的设计。”这也提醒了人们一点：赛车或许并非本田的首要行当，但却早已深存于这个品牌的DNA之中。