十代雅阁上市将近一年，其市场表现之强势简直让人震惊，不愧为中级车最具号召力的品牌之一，最近几个月销量连续冲破2万台，稳坐B级车销量第一的宝座。
一个有意思的现象，起初市场是普遍十分看好八代凯美瑞的，顶着丰田全新TNGA造车理念的光环，整车从骨到皮可谓焕然一新。而对于雅阁，在全球最大的中国市场，它竟然仅仅搭载吝啬的1.5T+CVT，也挨了不少骂，而其后本田1.5T的召回事件，更是让不少人预测，雅阁怕是要凉了。
然而，其后的事实表明，反而是凯美瑞似乎没有达到市场预期的表现。本来不太被看好的雅阁，倒是越战越勇，一举杀上B级车的冠军位置。
九代雅阁，于2013年上市，老实说这一代的雅阁销量不行，被大众双雄强势压制，甚至有些日子都徘徊在月销5、6千辆的水平。
现在是2019年，离第一批车型已经有将近6年的历史，这些车也将逐步进入维修高发阶段。不要说什么日系车扎实耐用，螺丝都不会坏之类的话，再耐用的车都有损耗件吧，损耗件到达年限之后你还不得一样要换。
这是一台初期版的九代雅阁，车头事故，可以看到左前侧的A柱已经垮塌。车头事故的车是很难修的，这个难修不是说技术上有困难，修不了。而是损失太大，要付出的维修代价实在太高，不值得维修，更甚至于直接达到全损报废的标准，接下来自然就是做残值处理。
残值车也不是只能卖废铁的，它身上还有很多未损坏部件，这些都可以拆下来重新使用，这就是大家耳熟能详的拆车件。
就拿这台车来说，前面已经不用看了，没有什么东西能拆。
就看看它的车身吧，车身基本都是钣金部件，还有少许的电子产品，开关按键，升降马达，有侧气囊的车在车门上还有碰撞传感器等等。
首先，右侧的两个车门是完全可以拆下来的，一个车门总成，还可以卖到千把块钱。
然后就是车尾巴，对于车尾巴的处理，一般市场上的习惯就是直接一整个切下来出售，像昨天的那个竞瑞一样，从车顶开始，到后排座椅地板，直接一整个切开。
当然，也可以拆散了卖，就是一件一件都分拆开来，像尾灯，保险杠，尾箱盖都单独拆下来。这样有很大的坏处，就是销售周期要比较长，时间长了就划不来。
（类似这样的整个尾部切割是最喜欢的）
这个尾巴还是相当完好的，除了左边的叶子板有些小凹槽，也还可以非常简单的做个修复。
钣金件用的最多是什么时候呢？无非是事故车上，不管你是120公里时速的重型撞击，还是20码的轻微碰撞，这些外观覆盖件一碰就损伤，一碰就变形，灯具一碰就烂。
像这种事故维修，不是我自夸，我实在想不出还有什么是比拆车件更好的选择了。要质量有质量，正儿八经的原厂配件，比副厂货不知要好多少倍。再说价格，比副厂肯定是要贵一点，但比起原厂件来，可又起码便宜一半。在质量与价格双方面的考虑之下，还能找到比拆车件更好的选择吗？
除了九代，还有9.5代的车，9.5代现在还比较新，3年时间还不到，都还在保修期内。
9.5代也是目前市场上最紧俏的车之一，一来车源还较少，二来是让人难以置信的需求量，难道9.5的车主都是新手吗？不是撞人就是被人撞，把市场上的货都买光了，买的供不应求，价格节节攀升，都要赶上4S原厂配件的价格了。
说来说去说了那么多，9代初期的车型，现在是完全可以备货了，6年时间，10几万公里。很多东西都开始老化，特别是发动机和底盘悬挂方面的部件，发动机的皮带，水泵，点火线圈，发动机的机脚胶。然后是底盘方面的配件，如减震器，下摆臂，平衡杆球头，一些防尘套，缓冲胶之类的部件。
有合适的车型，完全放心拿下来，有雅阁庞大的保有量做背书，这些东西根本不会愁卖。
谢谢！