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在当下汽车市场，“双车战略”在合资品牌中非常常见，一汽-大众有迈腾，上汽大众有对应的帕萨特，广汽本田有奥德赛，东风本田对应的则是艾力绅，那我们此次试驾的广汽本田皓影，就可以视作是东风本田CR-V的姊妹车型，它们都定位于紧凑级SUV，基于相同的平台打造而来。那它和CR-V有何区别？又能给我们带来什么惊喜呢？我们带着这些问题，进入下面的试驾文章。
看文章太累？那可以点击下方视频，快速了解广汽本田皓影：
具体车型配置也还未公布，不过整体的内外设计现已确定，动力方面将会有1.5T纯燃油版本和混动版本两种选择，和CR-V保持一致，今天我们都会试驾到。关于外观层面，我们以燃油版本的外观为主，混动版本除了车身个别铭牌标识和尾部下方排气造型和纯燃油版本略有差异之外，整体和燃油版本保持了相同的外观设计。
前脸造型是皓影和CR-V区别最大的地方，CR-V的前脸更多的是一种向下的趋势，而我们在皓影的“面部”感受到的更多的是一种宽阔的视觉感受，它整体采用了很多横向的设计线条，带来了非常平稳的面部特征。
前脸上方有一根尺寸较大的镀铬饰条，并且和车头中间的LOGO融为了一体。镀铬材质很常见，但用好了就是高端大气上档次，用不好那就是原厂汽配城。皓影在这方面把握的还是很到位的，不仅镀铬质感出色，并且没有丝毫凌乱的地方。
两侧大灯组的造型较为简单，不过灯组内部的设计非常耐看，很有设计感，对整车颜值提升明显。
车身尺寸，新车长宽高分别为4634*1855*1679mm，轴距为2661mm。车身侧面的设计语言和CR-V差别就不是很大了。轮拱上面的黑色材质表面为钢琴烤漆面板，从这一细节处可以感受到，设计师考虑的更多的还是城市用车环境。
轮胎尺寸提供235/65 R17 、235/60 R18 、235/55 R19三种规格供消费者选择。
尾部造型整体和CR-V一致，但是诸多细节处的调整，还是给皓影带来了新的风格。
尾灯组周边采用了熏黑设计，让整个尾灯看起来更为精致，体积更小，转向灯为竖直布局，辨识度不错。
下方排气造型是我看来比较不协调的地方，双边共双出，排气做的不小，有一定存在感。但是和下方保险杠是分离的设计，并且内部排气管直接裸漏了出来，整体看上去有些突兀。
外观小结：作为姊妹车型，皓影整体和CR-V还是一样的，最大的区别在于前脸，尾部细节特征也有一定差异，个人认为皓影整体的设计要比CR-V更为现代化，更年轻时尚一些。另外，皓影车身有六种颜色可以选择，分别是格陵兰白、罗曼紫、星月白、奥夫特黑、星耀红和极光蓝。
试驾广汽本田皓影，外观简析
内饰及空间简析：
如你所见，虽然你可能是第一次听见“皓影“的名字，但是车厢内部的样子你并不陌生，除了有本田的家族化风格之外，它整体的结构布局和CR-V也是保持一致的。
本田在内饰方面，一直以来是一个相对保守的品牌，皓影的外观看起来很时尚很现代化，但是在内饰上却没有太新潮的设计，所以的细节均考虑实用方便与否，这也是本田品牌的一贯特征。
车内材质采用了大量软质材质包裹，没有太多可以挑剔的地方，符合这个级别应有的表现。
中控屏幕放到现在肯定不算大，内置了第二代Honda CONNECT智导互联系统，菜单逻辑很简单，上手零难度，但内部功能表现不错，语音控制、在线音乐、高德地图导航等等均有配备。反应速度不算特别快，满足日用问题不大。
仪表盘也是本田的经典设计，这种彩色屏幕总会让我想起来小时候玩的8位游戏机，虽然没有当下一些全液晶仪表看着高大上，但显示效果和信息丰富程度丝毫不弱。
储物空间一直以来都是本田品牌很有优势的地方，中央通道中间是一个巨大的储物空间，两个可以升降高度的水杯架，左侧是一个储物槽，放手机十分方便。
空间体验：
体验者身高170cm，座椅调整到最低，头部还有一拳余量。
皓影座椅的人机工程学做的较为出色的，座椅对身体贴合性很好，填充物软硬控制的也很好。
前排是刚才调整好的位置，第二排腿部还有三拳以上的余量，头部同样很出色。
四驱版本的第二排地板中间基本做到了纯平，并且还有中间头枕，可以想像皓影第二排做三个人还是会比较舒服的。
配置上，第二排配备了独立空调出风口，下方还有两个2.5A的USB接口，基本就够用了。
现场个别车型第二排还配备了独立控制区域，预计将会是高配车型上才会出现的，这一放下来，老板的感觉就有了。
行李厢空间不需要担心，平整度也很出色，而且行李厢高度非常友好，在SUV车型中属于比较低的。
试驾广汽本田皓影，内饰及空间简析
1.5T纯燃油版本动态感受：
这台1.5T四缸涡轮增压发动机我们并不陌生，代号为L15B，搭载在很多本田品牌的车型上，最大功率142kW/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm，参数上和CR-V保持了一致，并且1.5T有两驱和四驱两种版本。
与之匹配的则是一台CVT变速箱，整体来说这是一套我们相当熟悉的动力总成。
作为CVT变速箱而言，它起步时的动力响应处理的很好，基本稍微轻点油门，车身就能立刻做出反应，D挡和R挡下松刹车起步，都毫无迟滞。
动力特性上，油门前半段给人感觉还是比较饱满的，但绝对不想原来日系车那样脚感那么窜，无论是油门踏板特性、还是动力输出特性，皓影整体表现都是很平稳很坚实的。即便是油门到底，也不会有什么突兀的感觉，除了CVT变速箱的结构优势之外，和发动机配备的高响应涡轮增压技术也有一定关系。
操控上肯定还是家用车的路子，底盘滤震性不错，大小颠簸都尽职尽力的化解，快速通过颠簸，悬挂也不会有什么多余的弹跳，符合这个级别应用的表现。转向手感十分轻盈，高速、低速都很轻松友好，同时也有不错的质感。
动态表现中，它的NVH给了我不少的惊喜，胎噪、路噪、风噪隔绝的都比较出色，高速巡航车内人员交流都不会提高音量。只有急加速时，才会有部分发动机声浪传入车内。
混动版本动态感受：
混动车型搭载的自然是本田第三代i-MMD混合动力系统，在其它车型试驾中我也多次介绍过这套混动系统的特点，它采用了更大功率的驱动电机，在中低速乃至高速巡航等工况下，均可以实现纯电动行驶，一大好处就是避免了起步以及加速时传统纯燃油车型的那种抖动和无力感，它的输出品质会更像是一台纯电动车型。
动力输出特性自然是近乎完美的平顺性，动力响应似乎还是会有一点点的迟缓，毕竟它是一台家用车，不会做那么激进。
不仅仅是动力系统的差异，整体底盘的质感混动车型其实也要比纯燃油版更为紧致，更富有高级感，悬挂动作韧性更好。
也许是制动回收的存在，混动车型的刹车踏板行程更多，刹车力度来的更早，同时刹车过程中，车身姿态也要比纯燃油版车型出色。
NVH方面，混动车型除了在全力加速下，会听到较为明显的发动机噪音之外，其它工况表现都可以说很出色了。
编辑总结：
作为CR-V的姊妹车型，皓影在外观上还是有一定新鲜感的，其实单单一个外观感受，也足以让不少消费者做出明确选择了。内饰、空间、配置等方面，皓影也没有明显的短板，保持了本田一贯的水准，目前最后的悬念自然就是售价了，新车预计将会在本月的广州车展上正式公布价格，届时请大家持续关注爱卡汽车，我们会第一时间做出报道。
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