国四时代，似乎要成为中国摩托车行业的分水岭；我们喊了多少年的“优胜劣汰”，看来也有望在这一阶段而实现。
拥有技术储备的企业，能够从容对应国四法规，且拿得出真正具有竞争力的产品；而那些靠拼凑，甚至是弄虚作假的企业，恐怕很难再有与之抗衡的能力和愿景，市场自然会得以净化。在这种情况下，那些饱受“劣币驱逐良币”的品牌，终于可以挺直腰板，以产品来说话了。
谁是“良币”？看谁家的国四车型上得快，产品线覆盖得广，自然一目了然。
毫无疑问，五羊-本田在这块的动作确实够快，尽管目前多以通勤产品为主，但从企业发展角度，这些产品才是市场的绝对数，更事关品牌的根基与未来。
从去年率先上市的国四电喷幻影150，到最新发布的国四电喷迅鲨，五羊-本田已经正式发布了跨骑、踏板、弯梁三大系列的十余款国四车型，可谓全面开花。
近期，五羊-本田推出了基于“国民车”概念的国四电喷“喜鲨125”，它是一款基于传统概念的踏板车型，但又被赋予了重要的使命。为一探究竟，我们来到广州五羊-本田工厂，参加了“喜鲨125”简短的媒体试驾体验，本文将带大家先睹为快。
在见到实车之前，我已经对“喜鲨125”有了大致的了解。除了外观造型仍然还是那个味道，其他部分已经有了很大的提升。比如，换装了“鲨TECH”引擎，这基本上是目前国内市场上最强劲的合资本田125踏板动力；同时，采用了本田PGM-FI电喷系统，这套组合之前一直是被用在高端车款上。
尽管五羊-本田宣称“喜鲨125”定位于普普通通的老百姓，主打性价比，但我仍然不觉得它的价位会很低，毕竟“国四+PGM-FI电喷+新动力平台”的价值摆在那儿，所以我预估价位在8000元左右（鼓刹版）。
当我得知“喜鲨125”鼓刹版的真实价位落在7000元左右时，确实被惊到了。以当前的市场行情和五羊-本田的品牌溢价能力，我觉得这个价格结合现有配置，完全可以让用户接受它所有的不足了。
显然，“鲨鱼们”这是要准备收割市场了，而且来势汹汹！
来看细节：
本田全新动力平台“鲨TECH”技术发动机，通过挤压区域燃烧室设计，压缩比达到9.8:1；重新调整变速系统、重新编写ECU，能够大幅增强常用转速下的加速性能。其最大功率为6.6kW，最大扭矩为9.87N·m。
排气管防烫板略带一点运动纹路，视觉效果还不错。
本田引以为傲的PGM-FI电喷系统，满足了很多用户所需要的“仪式感”。
不算丑的仪表，内纹还带有一点点运动感，可以接受。
大灯采用35W普通灯泡，成本控制使然。
左右把手开关，常规样式。
后视镜，调节角度比较方便。
前转向灯位于车头两侧，经典的本田造型。
后尾灯和后转向灯，识别清晰。
经典的磁性防盗锁头，集成了按压式座垫开关，不错的设计。
本次试驾全部为鼓刹版车型（碟刹版为单盘双卡钳），轮辋为三辐式铝合金。
前轮为12寸规格，后轮为10寸；前后轮胎品牌为CORDIAL诚远，前轮规格为90/90-12，后轮为100/90-10。
前减震为正立叉，后减为单弹簧避震（隐藏得较深）。
前部挂钩，可以方便携带一些日常出行用品；不过，前部面板没有储物空间，也没有USB充电接口，这是比较遗憾的。
本田车型特有的把手驻车装置，坡道停车时非常实用。
座桶空间适中，能够放置一顶半盔，但容纳某些3/4盔其深度稍显不够。
油箱盖的设计不错，细节较赞。油箱容积为6升，具体油耗我们后续会实测。
不锈钢扶手及货架，样式普通，但质感不错。
后挡泥板比较宽大，能够较好地防止泥水飞溅。
双油门线，能够带来更好的安全保障和油门响应。
“喜鲨125”整体造型仍旧采用本田传统的风格，包括颜色及贴花的搭配，均显得十分内敛和低调。
车体两侧罕见地采用了中文字样，其车型识别度会更高。
前脸造型没有什么特点，当然也找不出什么缺陷。作为普普通通的通勤车，“喜鲨125”似乎只想传递一个观点——我只在乎品质，懂我的自然能接受。
朴实无华，历久弥新。这就是本田，其实从未变过。
试驾感受：
好骑，均衡，驾驶舒适；动力有特色，且比较给力。对于一款代步踏板，这算是足够好了。
暂时就这么多，更多评述和该挖掘的东西，还是得等里程积累的后续深度测评。
综合简评：
显然，“喜鲨125”是一款走量的车型，它强调的是性价比，更好的动力，还有一如既往的舒适及品质。对于玩车一族，它没什么出彩的地方，也难以带来澎湃的激情；但对出于代步需求的普通用户而言，一款拥有较高品质，较好的口碑，且价格适中的车型，自然是更容易接受的。
对于它的传统和中庸，我完全没意见，毕竟玩的时候我不会选择它；但是，作为通勤代步的工具，我对它就有更高的要求了。我希望它能拥有更多的便利性和实用性，比如储物的空间，拿取物件的方便程度，对数码产品的支持，甚至是更多科技元素的加持等等。因为在这些方面，车迷和普通大众的需求，又殊途同归了。