本田CB400SF相信是不少人骑车经历中必定修练过的一段记忆，原因不在乎是本田车厂将名震江湖的DOHCVTEC科技移植到这具小小的400cc引擎上，使得这具引擎不但具备了超过50匹以上的马力输出，还能够拥有两种性格，再加上CB400SF的操控性能极限也高，能文能武，着实风靡了好一阵子。
不过这款车最弱的环节就是传统日式NK车的外型设计，用今天的标准与眼光来看就显得老态，不过千万别因此就遗忘了这款好车，因为CB400SF的稳定可靠与目前低廉的价格，更适合拿来当作改装的素材基础，今天要介绍的这辆来自于印尼Papnmam改装的CB400SFCaféracer就是一个很好的例子。
这辆本田CB400SF的车主将爱车交给Papnmam工作室处理，没有太多的指示与要求，只有很简单的跟工作室主理人Hendra Cahyono交待了一个重点，就是他希望这辆车可以被改造为具备所有现在Café Racer车该有的外型与性能，至于车上是否有很多闪闪亮亮的抛光或是CNC零件他并不在乎。
对于这样看似简单但其实不太容易做到的案子，Papnmam选择维持他们一贯的作风与对于细节的处理，只不过这辆车的车主希望低调，但并不代表就能缺少亮点。
为了维持CB400SF优异的行路性能，对于车架与几何的部分维持完全原厂设定，仅仅在原本的车架上加了几个外壳需要的固定脚座，另外也修改了副车架的部分，让车辆有比较短且精简的车尾，同时也让后轮部分有更大的空间。车尾副车架的部分同时整合了LED尾灯与大牌架，这个完全是为了让车辆可以合法领有牌照与在公路上行驶做的一点点妥协，如果做出一辆不能骑上路的车那应该不是车主所希望的事情。
引擎的进气系统空气盒被移除，但是原本车架上两侧的侧盖则维持装置在车上，因为还是必须有侧盖来藏电系部分的零件与电瓶，这些东西都是让SuperFour正常运作完全不能省略的系统组件。油箱部分则使用师法自Benelli Mojave的产品，瞬间让车辆整体外观都OldSchool起来，同时车辆整流罩也完全采用快拆安装设计，无论是维修或者是清洁需求，车壳与头罩都可以快速的卸下，仪表部分仅安装转速表，更是十足Café Racer机车的作法。
分离把手搭配上脚踏后移部分都是按照车主所需完全客制的，至于这颗原本就相当强悍的引擎也因为长久使用而趁此机会进行重整，除了把里面已损耗需要更换的零组件换新之外，也换上了一组稍稍加大的活塞组，进气部分为四个喇叭嘴，排气系统为四合二直通排气管，原本CB400SF的铝圈也更换为TK钢丝圈并且搭配使用PirelliDiabloRosso轮胎，兼具性能与复古造型。
至于车辆外观涂装的部分，虽然原本车主希望用最低调的方式来处理，而且不希望有太多的细节，不过工作室主理人最后说服了他，因为他认为一辆手工订制车就该有有一些必须存在的元素，所以在车主首肯后HendraCahyono选择用深红色的糖果漆来当作这辆CaféRacer的主色，搭配Pinstripe手工拉线作点缀，让整辆车完全跳脱了原本本田CB400SF在我们脑海中的既定印象，我想看完了这辆车的介绍之后，搞不好市场上早已乏人问津的CB400SF又会再次抢手了起来，只不过这次是成为改装的素材，这也算是老车的一种再生与重新出发。