故障现象：防启动灯闪，发动机着车两秒即灭。
故障分析：
1、打开点火开关防启动灯闪直至点火开关关闭，发动机着火两秒即灭（防启动认证不成功即灭车）。
2、发动机能着车说明发动机正常连接HDS，只能与发动机、变速箱建立通讯，其他系统均无法连接。
3、健康检查无故障码，仪表自诊断正常，多路控制器测试，模式一、模式二均正常。
4、发动机防盗锁止的系统电路如图1所示
5、系统说明：当点火开关打到2档时，钥匙防启动信息通过S-NET与发动机防盗锁止控制单元、ECM, MICU三方共同验证。共同验证通过后，车辆便可正常启动；如有一方验证不通过，车辆启动两秒后自动熄火，防启动灯点亮。
6、进行发动机防盗锁止无钥匙控制单元测试发现S-NET线为，2V电压，测量ECM 46针处电压为5V电压，并且两条线路不导通，说明线路在某处发生错接导致同一条线路有两种电压。查阅电路图（图2)发现：ECM与防启动控制单元以及多路控制器的S-NET通讯线在驾驶员侧接线盒，处连接，怀疑S-N ET相关插头在此处插接错误，于是沿控制单元查找，发现发动机左侧线束一插头连接错误（左侧线束为新件），对比原车线束发现新线束中此插头颜色不正确，正确连接所有连接器并确定没有虚接后，重新注册仍然失败。
7、此时无钥匙控制单元测试各端子均正常，HDS与各系统均能建立通讯，系统检查为E-2 (ECM未注册），怀疑ECM问题，更换后故障依旧。
8、先后更换多路、无钥匙控制单元测试、仪表线束、遥控器均无法匹配。此时防启动系统全部为新件，怀疑匹配时有信号干扰。
故障排除：将车推到偏僻处匹配成功。
经验总结：
1、了解现车型的防启动原理及分析电路图，可有迅速找到相关故障点。
2、如更换完所涉及系统的所有传感器、控制单元、执行器及线束后故障仍未消除，这时可跳出固有思维,考虑是不是由于外界环境因素干扰所致。本店就是因为新进的一个设备电磁干扰强度大造成的，开始就把信号干扰忽略了，所以名走了弯路，望大家名多借鉴。