文：懂车帝原创 杨恺
[懂车帝原创 产品]随着本田在国内市场双车战略的稳步推进，作为东风本田CR-V兄弟车型的皓影，将为广汽本田在紧凑型SUV市场打开局面。由于两台车有着诸多与生俱来的共性，所以针对皓影的试驾就像是在翻看一本已经知道结局的小说。但我必须承认的是，整个过程依然称得上动人心弦。
外观：追求个性的差异化设计
首先在外观设计方面，作为兄弟车型的皓影与CR-V之间还是具有非常明显的差异化，这种差异足够直观，且对于皓影追求个性前卫的设计定位也起到了立竿见影的作用。其前脸设计与现款思域、雅阁和冠道均具有更为鲜明的家族关系。中网标志性的镀铬饰条依然粗壮并且向两侧大幅延伸，相比CR-V，皓影的车头造型无疑更加的舒展并且层次分明。
中网格栅两侧的羽翼式LED前大灯集成有流水式的转向灯，视觉辨识度与照明效果同样表现出色，并且全LED的光源也理应成为皓影的全系标配。另外主动式进气格栅也有助于发动机的预热和改善车辆的气动性能，从而提升燃油经济性。并且皓影的高配车型也将会搭载Honda SENSING超感安全系统。
透过皓影的车身轮廓以及线条设计，依然能够很明显的看到现款CR-V的影子。比如侧窗的轮廓、车门造型以及腰线的刻画，其实都与现款CR-V如出一辙。但一个值得注意的细节在于皓影并没有采用多数城市SUV所惯用的黑色的车身包围，而是采用了与车身同色的包围设计，从而突出了整台车在外观方面时尚和洗练的视觉感官。而在车身尺寸方面，皓影与现款的CR-V基本保持了一致。尽管相比于同级别的荣放、CX-5和奇骏，它的身材依然没有优势，但是本田在车内空间方面的创造力向来还是值得我们信赖的。
此外，皓影提供了17、18、19英寸三种规格的轮辋，相对于我所试驾的高配车型而言，其所采用的19英寸双色铝合金轮辋视觉效果更为时尚动感。而它所装配的轮胎也是更加适用于城市SUV的来自米其林揽途系列的产品。
皓影的车尾造型再次给予了我们足够的新鲜感，立体的尾门两侧，尾灯组的结构相比CR-V实则并未发生改变，但通过灯腔内部的设计调整还是取得了更加精致和醒目的视觉辨识度。此外它的车尾双出排气布局也采用了扁口的装饰，从而更加契合整车尾部层次分明的造型设计。
内饰：细节优化获得实用与美观
皓影与CR-V的内饰，无论是设计还是选材用料方面都保持了高度的一致。当然在一些细节的装饰材质的应用和颜色的选择搭配上，皓影还是具有其独特的个性。
当然如果硬要从皓影与CR-V的内饰设计中找到不同之处的话，前排中央通道的设计区别也的确十分明显。在这个区域，皓影采用了纵向排列的杯架布局，并且它的杯架还支持高低位置的调节，从而能够适用于不同规格的容器的盛放。同时杯架上方还带有一个可以滑动的盖板，从而使整个内饰的视觉效果更加整洁和美观。
另外值得一提的是，新车前排中央扶手箱的上层，还提供了手机的无线充电功能，在我看来，这也是时下主流并且具有良好功能实用性的一项配置。
除此之外，皓影车内的主要功能配置其实都可以在相应配置的CR-V车型上找到。例如这台高配版本车型的三辐式多功能真皮方向盘，以及主体采用了液晶显示屏的仪表盘，还有HUD抬头显示系统，均为目前本田家族的主流款式。
另外根据车型配置的不同，皓影也提供了5英寸和7英寸的中控液晶显示屏。它所搭载的是Honda CONNECT 2.0系统，内置功能包括了4G车联网、高德地图导航以及酷我音乐等等。但这套车机系统依旧不支持类似Apple CarPlay这样的手机互联功能。功能性仍有待完善。
在乘坐空间表现方面，作为一台本田，皓影的空间确实没有让我们失望。并且得益于后排座椅中间的可调节头枕，以及接近纯平的后排地板设计，皓影的后排座椅中间位置也可以适用于长期有乘客来乘坐。
而在装载空间方面，皓影的高配车型还搭载了首次应用在广汽本田车型上的电动感应尾门的功能。空间数据方面，汽油版与混动版将会分别提供555升和495升的行李厢容积。并且在按4/6比例分割折叠后排座椅之后，用户还可获得一个纯平的置物平台。整车装载空间的实用性依然值得肯定。
驾驶：依然灵活可控
皓影拥有与现款CR-V完全相同的动力配置，它依旧提供了搭载1.5升涡轮增压发动机的汽油版车型，以及搭载2.0升阿特金森循环自然吸气发动机和双电机的混合动力版本车型。鉴于两台车基本相同的机械素质，二者在驾驶感受方面所展现出的诸多共同特点也在情理之中。
对于汽油版车型而言，1.5升涡轮增压发动机142千瓦最大功率和243牛·米的峰值扭矩的账面数据依旧不低，但是对应皓影的身材和体量，整台车的动力储备并不能算是特别的充沛。
起步加速的过程当中，它的油门响应依旧非常积极，具有典型的日系窜，而此后的动力输出又会趋于平和。并且与发动机相匹配的CVT变速器，其实也更多满足了车辆动力输出的平顺性，从而在一定程度上弱化了车辆的加速感。此外，尽管声称采用了主动降噪系统，但汽油版车型的噪音表现依旧有些吵闹，这一点相比CR-V并没有得到改善。
当然，皓影的操控性表现还是令人满意的，它的方向盘依旧采用了速比可变的电动助力转向系统，当你快速过弯或者是通过角度比较小的弯道的时候，它能够提供较为灵活和从容的转向手感。此外通过刹车控制来改善车身姿态的敏捷操控辅助系统，尽管在日常的道路驾驶过程当中并没有太多直观的作用体会，但是它的存在还是能够一定程度上提升驾驶者的自信心。
底盘结构部分，皓影同样采用了前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架，并且搭载了频率响应减振系统，从而可以实现被动式的悬架阻尼调节。理论上，在不同路况条件下，它可以提供更好的底盘滤振的舒适感，以及具有韧性的运动感。当然在实际的驾驶过程当中，作为驾驶者的我，更多感受到的还是这台车底盘所带来的驾乘舒适性。而这个行驶质感，也与我对此前试驾CR-V的印象基本相同。
而从汽油版车型切换到了混合动力版本车型之后，最直观的驾驶感受的变化在于混动版本车型那更为强劲的动力性能。这套来自本田第三代i-MMD混合动力系统的综合功率为158千瓦，其中发动机的最大扭矩175牛·米，而电动机的最大扭矩达到315牛·米。在大多数时间都处在串联混动的模式下，大功率电动机更多承担了动力输出的工作，因此车辆的驾驶感受明显比汽油版更加的轻快和敏捷。也正因为如此，混动版车型的车厢静谧性也要比汽油版表现得更好。
当然采用混合动力系统，它最大的优势还是为整台车提供了一个足够良好的燃油经济性。所以基于以上因素，如果你的预算够充足的话，那么混合动力版本车型依旧是一个非常不错的选择。
总结：
可以肯定的说，无论车内空间还是机械素质，来自广汽本田的皓影都与它的同胞兄弟CR-V同样表现出色。并且相比之下，其在细节处理和配置方面的小升级，也让我对皓影倾注了更多的好感。当然设计上的差异化，也有助于不同审美的消费者更容易做出自己的选择，当然考虑到同门之争，根据以往的经验，定价以及市场终端优惠往往才是拉拢消费者的最关键因素。