自2020年广州车展宣布独立以后，广汽埃安在今年的销量表现也有所好转，今年11月份，广汽埃安以14566台的月销成绩和今年累计106985台的成绩顺利的完成了此前定下的年销10万台目标。
不过，作为有着老牌乘用车背景的新能源汽车品牌，这样的表现并不能算的上惊艳，因为作为广汽埃安旗下的主力产品，广汽AION S的销量主要来源于B端市场，其移动出行公司的采购，成为构成广汽埃安有效的销量之一，而且广汽中型SUV车型，AION LX的市场表现可以说非常惨淡，其在今年11月份的销量只有116辆，而今年1-11月份的销量也只有946辆，11个月的销量总和还不足千辆。
近日有消息称，广汽埃安AION LX PLUS新车将于2022年1月6日正式上市。新车最大的特点就是其配备“海绵硅负极片电池”，电池组容量可以达到144.4kWh，续航里程可达1008km。
新车的变化
外观方面，AION LX PLUS依旧采用家族式的设计基因，相比现款AION LX，新款车的主要变化主要既注重前大灯处，且大面积封闭式的设计造型也更接近于广汽AION S。
车身侧面比较流畅，贯穿的腰线力量感十足，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4835mm x 1935mm x 1685mm，相比AION LX长度增加了49mm，轴距依然是越级的2920mm。
车尾也没有太多新颖的地方，贯穿式的尾灯设计点亮后有着不错的效果，下方保险杠线条凌厉且底部还加入镀铬装饰点缀，车尾与前脸形成相呼应，整体突出运动气息。
相比现款AION LX，新车在车内的变化还是比较明显，独立的15.6英寸大屏幕取代了此前双联屏的设计，科技感得到有效的提升，功能性表现也要比现款车型更加丰富。
动力方面，根据此前的申报信息显示，埃安AION LX PLUS将提供多种选择，最大功率分别有150/180/190/200kW多个动力版本，其中最强动力版本的车型将在前后轴搭载四合一集成电驱，总功率达到540kW，0-100km/h的加速时间为2.9s。另外，新车配备埃安的“海绵硅负极片电池”，电池组容量达144.4kWh，在CLTC工况下的续航里程达到了1008km。
长续航真的是消费者的需求？
首先是成本问题。对于一款续航可以达到1000公里以上的电动车，其电池包容量就达到了144度电，而这样的电池包虽然可以保证车辆的长时间续航，但是价格呢？如果按照当下的成本计算，这样的核心电池单元成本就在10几万上下，那对于此前的车辆来说，可以行驶1000公里的电动车其起售价也要比普通版的车型高出10几万左右。
其次就是节能问题，对于一款纯电动车来说，其电池包的大小要取决于电池包的重量，以广汽AION LX PLUS为例，1008km版本的电池自重就达到700kg，要比此前版本的单电池质量提升了150-200kg左右，电动车背着小的电池包是一个耗能过程，电动车背着大的电池包又是一个耗能过程，所以背着更大电池包的AION LX PLUS，电耗提升也是必然的事情。
还有就是实际续航有多少。有数据显示，百公里电耗13度左右的Aion S，在冬天较为寒冷的天气下，测试出来了29度的百公里电耗，而标定续航602km的Aion S Plus 80版本车型，实际跑出来了227km的续航成绩，虽然广汽AION LX PLUS我们并没有进行过测试，但是根据此前产品的数据可以猜测，AION LX PLUS的1008km版本，在实际的续航上也必然会缩水。
写在文末
理论上，可以1008km续航的电动车确实可以打消一部分对于续航有焦虑的消费者，但是实际上，用高成本且耗能更高的纯电动车是不是真正的解决了消费者在用车过程中的实际问题和痛点，尤其是在当下的电动车竞争市场，Aion LX与其把续航做到1000km，倒不如把充电速度缩短一些！