现如今，众多传统车企纷纷开始转向新能源市场，将产品研发重心转向纯电动领域，目的就是为了应对下一波市场主流。而眼下阶段，纯电动车型受限于技术，或者说是相关设备的投放率，比如快速充电桩在很多县城都属于稀缺资源，能够在城区找到两处就十分难得了，再就是充电效率慢，一台续航500km左右的纯电动车型即便是20％-80％也需要一个小时，而加油显然只需要几分钟。因此现阶段最值得考虑的车型是混合动力，有传统燃油发动机也有电机，既能带来低油耗也能满足高性能。
而在混合动力性能车领域，保时捷倒是颇具亮点，它带来过不少精彩的作品，比如919Hybrid就多次奠定了赛场上的冠军地位，到了保时捷918更成为一代传奇混动超跑。因此保时捷推出混合动力，其目的并不是为了省油，而是为了再度提升性能，可眼下市场需求不同以往，保时捷也得满足一下消费者对低油耗的要求，性能则属于说得过去就行，比如Panamera这款行政级轿跑车，百公里加速4秒左右就很不错了。今天也有幸体验到Panamera E-Hybrid入门版，即售价116.80万元的2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T。
先说一下设计部分，因为目前Panamera家族提供太多版本可选，从掀背式设计到旅行车设计，从普通版到行政加长版，每一款配置甚至都能够带来明显的外观差异。而这次试驾车型为最低配，也就是标准尺寸的三厢掀背设计，属于轿跑车定位，也算当下最常见的一款Panamera版本。从前俩来看，新车采用了保时捷当下最新家族语言，虽说这一代Panamera车型已经完成改款，可对比上一代也只是针对灯组等细节进行改进，看起来精致感与时尚感更强一些。
毕竟保时捷有一个响亮的外号——汽车界的毛坯房，意味着很多功能需要选装才能拥有。就比如说大灯组，LED光源肯定不会缺席，但想要矩阵式LED光源就需要选装了，好在价格不算贵，多数消费者在购车时也都会考虑一下。
而从车身侧面设计来看，首先尺寸数据还是保证了足够修长协调的视觉体验，即便这次试驾车型为标轴版，5049*1937*1423mm的长宽高和2950mm轴距，对于它大型车定位而言并不算主流，因此预算足够还是建议考虑行政加长版，近5.2米车长和3.1米轴距才更符合如此旗舰的定位。再者说，尺寸领先也能够让视觉效果更显大气，标轴版看上去和一般豪华中大型轿车气场接近，不过得益于掀背式设计，以及饱满圆润的线条点缀，运动范绝对到位。
尾部设计也是我们熟悉的家族语言，最大亮点莫过于贯穿式尾灯组，白色灯罩配合内部全LED光源，点亮后辨识度自然没问题，毕竟德系品牌在灯组设计造诣上还是颇具宗师水准。此外，保时捷英文字母标识也镶嵌在尾灯组内部，配合下方荧绿色Panamera 的标识点缀，表明了这款车型的配置。至于说双出排气布局，多数人觉得低调了，但提供运动排气系统选装，价格在4.76万元，但效果绝对值这个价。
内饰部分的设计同样有着浓郁的家族特色，比如中控台采用标准T字型设计，可不知为何，看到保时捷Panamera的中控丝毫不显朴素，或者是即便是最常见的T字型设计，总觉得处处是亮点，同事称我这种心理是品牌效应。而此次试驾的版本选装了红色真皮内饰，像中控台下半部和门板、座椅都采用红色皮革包覆，视觉效果更显运动一些。此外还有经典的五连表仪表盘，搭配挡位区域较多按键，功能性配置同样齐全。
虽说大家戏称保时捷不卖裸车，但标配内容也足够丰富了，像车道偏离预警、保持辅助等功能都有，花费不多也能拥有L2级别自动驾驶能力。实用性功能还有电动扰流板、全车电吸门、前排座椅多向电动调节与加热等标配内容，当然如果选装，那就介绍不完了，只能说你想要的它都有，甚至是连不太被重视的后排，舒适性功能都一样不少。
最后来看动力部分，这款最低配车型搭载的是2.9T V6发动机，最大功率243kW，最大扭矩为450N·m，而电机提供最大功率100kW，最大扭矩为400N·m，因此系统综合最大功率可达340kW，最大扭矩为700N·m。按照参数来看，足以媲美普通燃油版Panamera GTS 4.0T版本，所以保时捷官方给出了4.4秒破百的加速时间，实测结果基本在4秒左右，当属百万级豪华轿车第一梯队，满足消费者对性能的诸多要求。
值得一提的是，保时捷这款混动系统技术上还是颇具特色，比如说全新动力电池包，电池总容量达到了17.9kWh，这意味着它有更出色的续航能力，并且发动机可以为电池充电，有效避免了电池没电导致动力下降的问题。
总结：没有人能够拒绝一台保时捷Panamera，即便它是最低配版本，而此次试驾它的新能源系列，可谓是惊喜更多，毕竟能挂绿牌对一线城市消费者是一个巨大的优势。再就是性能体验，足以媲美普通燃油版的2.9T高配版本，价格上却要低了二三十万。