2009年，保时捷在当年的上海车展上亮相了一款四门房车，Panamera（帕纳美拉）。自此，这个车跟Cayenne一样，成了保时捷利润的重要来源，市场表现非常好，很多高收入阶层都拥有过一台Panamera。相比大部分中规中矩的三厢轿车，Panamera被誉为“四门版的911”，无论是外形还是动力性能，都更追求运动，这也是保时捷品牌基因。今天就来聊一台保时捷Panamera：
这是一台保时捷Panamera GTS，2021年8月份上的牌，仪表里程2500公里，近期通过我们交付给一位山东青岛客户。GTS目前在Panamera家族里的购置成本仅次于Turbo S，官方指导价就到了180.1万，我们交付的这台车选配比较多，算上选配及相关税费，新车当时落地在260万左右。如今跑了2500公里，算是准新车，以205万交付。对于新任车主来说，这个数字确实不错。
这台Panamera GTS选的是黑玉色金属漆，车身其他部件也几乎都是全黑化，“黑武士”的范儿非常酷。大灯选装了带保时捷动态照明系统升级版（PDLS），矩阵式多光束深色LED主大灯，配置非常高。这台车带有亮捷隐形车衣以及酷思迪全金属太阳膜，这些都属于原厂精装配件，加了68000，官方配置单上都有明细，不是在外面加装的。
Panamera你很难精准定位它属于什么类别的车，按官方的车型规划，部分车型偏向轿跑，行政加长版偏商务，还有Sport Turismo这种猎装车型。我们交付的这台GTS属于更偏向轿跑的那类，只有标准轴距版本。车长5053mm，宽1937mm，宽2165mm（含后视镜），轴距2950mm，空载自重2098kg。这台Panamera GTS 侧面选配了Sport Design侧裙板，带高光涂漆，更加提升了这台车的运动气质。
车轮没做选装，但配置依旧不错，原厂标配的缎纹黑色涂漆的20寸Panamera Design多幅轮毂，搭配带红色涂装的大尺寸制动卡钳，性能范儿十足。轮胎规格前275/40 ZR20，后315/35 ZR20，选用米其林PILOT SPORT A/S 3系列。
车尾总体造型比较饱满，上方的可调式大尾翼非常显眼，一看就知道此车性能不凡。贯穿式的尾灯做了黑化处理，内部是条状灯带，全LED光源。尾标GTS亮明了身份，LOGO都做了黑化，远看不明显。排气是双边共四出，圆管样式，气势很足。尾箱是掀背式的开启，不放倒后排座椅的情况下，后尾箱容积也有495L，最大可扩展至1334L，实用性很好。
车内是黑色+波尔多红双色调配色，这算是大部分保时捷车型都喜欢的搭配。车内用料采用大面积光面真皮材质，外加碳纤维内饰组件（包含车门槛护板）、钢琴烤漆饰板、铝合金等。功能区布局看起来赏心悦目，T字形的操作平台，各模块工整对称。相比上一代车型，车内的实体按键减少了很多，既有豪华感又有科技感。方向盘跟911一样，GT运动型方向盘，真皮材质，带加热功能。这台Panamera GTS选装了Sport Chrono组件，中控台上方带有亚秒级时钟，方向盘上集成了驾驶模式选择按钮。
这台Panamera GTS座椅配置很高，原厂标配的就是18向电动调节、带记忆、加热功能组件的自适应运动型座椅，额外还选装了前排座椅通风功能。座椅无论是填充还是侧向包裹都是非常好的，头枕上带有保时捷盾徽。
这台Panamera GTS后排配置的是两个独立座椅，更显尊贵。后排座椅也带电动调节以及加热功能，支持按比例放倒。座椅中间有一个操作平台，集成了一块液晶屏，用于座椅、空调系统调节。后排标配独立分区空调、分段式天窗，车内选装了Burmester高端3D环绕声音响系统、环境氛围灯，乘坐舒适之余，娱乐氛围也是非常不错的。
Panamera GTS在动力上相比一般的Panamera有了明显提升，性能层面仅次于Turbo S。搭载的是4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率480Ps/6500rpm，最大扭矩620Nm/1800-4000rpm。搭配8速PDK双离合变速箱、Sport Chrono组件，全时四驱，0-100km/h加速仅需3.9秒。这个成绩不输很多跑车，车主也坦言，看上这台GTS也是因为它的性能在四门轿车中属于超强，这车太快了。
原车主在去年10月就跟我们交流，说是想出手刚买不久的Panamera GTS，最初报230万。但因为买二手Panamera的客户往往偏向中低配，基础款的较多，毕竟GTS还是太贵，合适的买家也不容易碰到。时间来到今年3月份，一位山东青岛的意向买家看中了这台Panamera GTS，对车本身是非常满意的，随后就是磨价环节。因为原车主今年想入手奔驰G63，所以也希望这台Panamera GTS能尽快出掉，最后这台车以205万交付给新任车主。在此，也恭喜新任车主拿到这台成本非常合适的GTS，祝用车愉快！