上一次很认真地体验保时捷Panamera还是在保时捷“Snow Force凌驾风雪”试驾会上，说实话保时捷的冰雪试驾给我留下的印象很深。在活动中可以尽情体验保时捷的全系车型，包括中置后驱的Boxster/Cayman、后置后驱的911 Carrera S、后置四驱的911 Carrera 4S、前置后驱的长轴距Panamera Executive，以及前置四驱的Panamera 4。
而我们今天的主角，是一台2017款保时捷Panamera 4 SPORT Turismo，指导价128.69万元。Panamera Sport Turismo是一款由Panamera演变而来的车型，设计师通过对车顶线条以及车尾轮廓进行修改，从而造就了这台更像旅行车的Panamera Sport Turismo。
此次测试的这台试驾车选装了一些配置，包括哑灰车漆、黑色/哑灰双色调光面真皮内饰、全景影像系统、后轮转向系统、19英寸轮圈以及前排按摩座椅，选装后的价格为149.13万元。
从车头来看，Panamera Sport Turismo和普通版本的Panamera没有什么区别，一样都是采用保时捷经典的家族式设计。与普通版车型最大的区别来源于B柱之后的车顶线条，普通版Panamera的车顶在B柱之后就缓缓下滑，而Panamera Sport Turismo的车顶要更加平直，从而营造出旅行车的视觉效果。
车尾的整体视觉效果要比普通版本的Panamera显得更厚重，同时可收折的扰流板被挪到了车顶位置。说到扰流板，我认为还是Panamera的那个可变形的尾翼更帅，你觉得呢？
前文提到过，这台试驾车选装了19英寸Panamera S轮圈，不过对于Panamera Sport Turismo来说，19英寸轮圈还是小气了一点，想要更好的视觉效果还是要选装20英寸甚至21英寸的轮圈。
很多人都认为Panamera Sport Turismo像是一台被拍扁了的卡宴，如果单从车身造型来看，我个人也更加倾向于Panamera。不是说Panamera Sport Turismo的造型不好看，只能说那个大号911造型的Panamera太帅了，而且那个可变形的尾翼也是酷到没朋友。
内饰没差别，后排更舒适
内饰与普通版本的Panamera没有区别，依旧采用保时捷经典的T字形仪表台。这台试驾车选装了价值7.18万元的黑色/哑灰双色调光面真皮内饰，整体质感不错。中间的12.3英寸多媒体显示屏的显示效果很棒，触控的灵敏度很高，系统的运行速度也不错。换挡杆周边的按键也全都采用触控设计，并且在按下以后有震动回馈，整体体验很好，科技感很足，唯一的缺点就是容易留下指纹。
前排座椅的卖相不错，坐上去的包裹性和舒适度也都能令人满意。试驾车选装了前排座椅按摩功能，长时间驾驶打开按摩功能还是可以有效缓解疲劳的。
Panamera Sport Turismo是Panamera全系唯一的五座车型。不过虽然是五座车型，后排中间位置还是有一个不矮的地台，中间乘客只能应急坐坐，长时间乘坐还是挺累的。两边的坐垫比较软，坐上去有下陷感，舒适性不错。
论做工，这台Panamera Sport Turismo符合它的身价。但如果论豪华氛围，它一定比不过价格相当的奔驰S级或是宝马7系。毕竟Panamera Sport Turismo还是一台跑车，所以出色的驾驶感才是它的第一目标。
道路驾驶与测试
动力方面，Panamera 4 Sport Turismo搭载的是一台3.0T V6 涡轮增压发动机，最大功率243kW(330Ps)/5400-6400rpm，峰值扭矩450Nm/1340-4900rpm。当然，如果你喜欢Panamera Sport Turismo，又对动力有更高需求，可以选择搭载2.9T V6 双涡轮增压发动机的Panamera 4S Sport Turismo，或是搭载4.0T V8 双涡轮增压发动机的Panamera Turbo Sport Turismo。
◆0-100km/h加速测试我们测试的试驾车没有选装Sport Chrono组件，所以仅能以4000rpm的转速起步。得益于四驱系统的高效工作，起步瞬间轮胎没有出现打滑，加速势头很猛。变速箱在加速过程中换挡干脆利落，最终0-100km/h加速时间为5.18s，比官方的5.5s快不少。
◆100-0km/h刹车测试Panamera Sport Turismo标配了前6活塞、后4活塞的刹车系统，在刹车测试中的表现非常稳定。如果对刹车系统有更高需求，且预算充足，可以选装由前10活塞、后4活塞卡钳以及碳纤维强化陶瓷刹车盘组成的保时捷陶瓷复合刹车系统（PCCB），选装价格为14.88万元。
◆绕桩测试保时捷的操控性一向无需担心，即便这是一台车长超过5m、轴距接近3m的Panamera 4 Sport Turismo。在选装后轮转向系统以后，可以明显感受到绕桩时车身变得更加敏捷。悬挂虽不生硬，但是对于车身的支撑很到位。底盘的宽容度比911要高很多，驾驶员会比较容易感知到车尾的状态，同时ESC系统可以完全关闭，不会在绕桩时打乱驾驶员的节奏。
坐进驾驶舱，驾驶员马上可以感受到保时捷所营造出的运动氛围，座椅可以调得很低，方向盘也可以调得离驾驶员很近，这种感觉在很多保时捷车型上都能找得到，包括Macan和卡宴。3.0T V6发动机在NORMAL模式下会显得有些慵懒，油门比较沉重，变速箱非常乐于升挡，在城市道路驾驶时发动机转速通常只有1200rpm。如果后座有客人，这样的表现非常合适。发动机自动启/停系统会尽力提升燃油经济性，以至于在车辆还没完全刹停的时候发动机就停止运行了，目前大众和奥迪的很多车型也都这样，没什么影响，习惯就好了。
深踩油门，你会发现这台发动机的动力储备还是挺充足的。8速PDK变速箱的换挡速度很快，可以积极地配合发动机完成加速过程。在SPORT模式下，油门会变得敏感，变速箱会更乐于降挡，同时升挡动作会被延迟。测试的这台试驾车没有选装运动型排气系统，不过即便如此它依然带有阀门系统，在SPORT模式下声浪还是挺浑厚的。
底盘很紧绷，但整体表现要比911舒适得多。在最软的NORMAL状态下，车辆舒适性不错，底盘能将路面上的大多数震动有效缓解。即使底盘在最硬的SPORT PLUS模式下也不会特别颠，虽然悬挂很紧绷，但它所表现出来运动感并不生硬，后座乘客基本不会因此而抱怨。
我们测试的这台试驾车选装了带动力转向升级版的后桥转向系统，在低速时后轮与前轮转向方向相反，可以有效缩小转弯半径，在高速时后轮与前轮转向方向相同，可以提升高速行驶稳定性。得益于后轮转向系统，这台车长超过5m的大家伙可以在多弯的山路中更加自如，转向也更加敏捷。
编辑点评：Panamera Sport Turismo的诞生给钟爱Panamera的用户多了一种选择，除了车尾造型有所改变以外，它在其他方面与Panamera并没有什么明显区别。如果你喜欢旅行车的造型，并且后座坐人的几率比较高，那么Panamera Sport Turismo的确是个好选择。