1.最前面的Panamera自然是代表车系名字（有人知道名字典故吗？是Panamericana，泛美洲的意思）后面接“4”则代表四驱，没有则为后轮驱动
2.“S”在这代是指使用了排量虽小但力道超强的新2.9T双涡轮增压V型六缸发动机，“GTS”是4.0的V8发动机的入门版并附送酷炫黑色外观套件的运动版本，而“Turbo”当然是安装了毁天灭地的同技术4.0T大V8发动机高功率版，若是两者皆无那就大概是基础版的经典3.0T了（有例外）
3.E-hybrid，混合动力。即便我当前仍然效力于电力行业，但我对真正的纯电动汽车还是有很大的抗拒的，但混合动力尤其是能独立运行的强混新能源车还是非常棒的选择。现在各大品牌都在蹭混合动力的热点，保时捷也不例外，并难能可贵地利用混合动力的特性做出了“电动弹射起步”“电动蠕行”等不仅高性能还更舒适的功能。与三大神车之一的laferrari稍显遗憾地欠奉纯电模式完全不同，打开模式菜单，除了火力全开的运动和运动+之外还有五种发动机和电机的配合方式，能随意选择串联、并联、混联乃至纯电和纯油的各种驱动方案，E-Power电动模式下，车辆会尽可能以电能驱动，此外，在Hybrid模式下，还有三种细分的模式，分别是Hybrid Auto模式、E-Hold模式和E-Charge模式，充分地满足你对任何一种风格的喜好。和很多非德系品牌不同的地方还有一点，这套混动系统中电机是直接集成在发动机端而不是在轮上的，这种架构使得这辆车在驾驶体验上“没有那么混动“。同时电机可以在发动机低转速时主动助力，而在高转速时作为发电机回收动能，在实际上比轮上电机对平顺感上有着更大的优势。再加上机舱的安全性也比轮上要可靠一些，我认为这套混动系统做得可以说比较成熟科学。
混动无法避免的是增重，不过破鞋这次将电池组放在尾部的设计非常合理，加上重心很低，对驾驶手感并没有太大的影响。14.1千瓦时的电池分为了8个组，在城市通勤状况下确实可以做到不点火烧油。使用3.6千瓦的标配充电器充满电需要6小时，国内的国标充电器需要转接使用尚不清楚。如果有独立的停车位也可以单独选配1.2万的7.2kw快充，让你们家门前立起一个显眼的PORSCHE充电桩。
4.最后却是最重要的。任何车企想要打动中国人的心，加长是根本不能少的工程，而这次保时捷明显有备而来。5049mm的长度明显超越前代，更别说再加长150MM的行政加长版让S级和公交车司机都得敬你三分；（幸好有后桥转向加成，黑科技实时变换实际轴距）什么？你就是在贴吧里叱咤风云的瓦罐旅行车爱好者？没问题没问题，保时捷还有Sport Turismo运动旅行版来争抢意大利同行的饭碗。补充说明：关于如何区分单涡轮和双涡轮增压的款式，打开机盖立马可见
毫不掩饰地封死一边进气口的就是3.0t单涡轮版了
本车提供了三种发动机：99万的3.0T老一代入门版（19年已经升级成2.9T双涡轮低功率版了）、131万的2.9TT双涡轮（排量更小表现更强 带聚能环的喂）的新6缸S版、同样新一代的4.0TT双涡轮V8，接下来自2019年3月起，Panamera基础版的发动机从单涡轮增压的3.0T换装为2.9T，同时价格不变。分析如下：
新的基础版
排量等数据和其他的2.9TT版本基本一致
尤其是和混动E-hybrid版本的数据极度接近
实车上已经证明换成双增压管路的设计，参考上述文献可以基本证实新一代的2.9T双涡轮发动机已经正式下放到了基础版的帕纳梅拉上面了！即便你没有想法自己把基础版330的马力DIY升级动力到S版的440匹马力，但双涡轮相对于单涡轮来说在动力的连贯性上也会有明显的加成。至于这次升级使得终端销售价格的坚挺，或许可以稍微等等改款。
三个档次拉得很开，满足各种需求的赶脚。然而上市三年来，船新的2.9TT的 S版却卖得惨不忍睹，就连高处不胜寒的V8大哥都卖不过。。。我曾经以讹传讹地说顾客两极分化严重，直到我看见。。。
同样的2.9T发动机 同样的四驱
2.9T发动机4S，套上个E-hybrid的名字就能打八折开回家，捎带还有标配了Sport Chrono，保时捷的真正标志之一（另外就是左手打火，习惯了就会特别方便）就是动力被阉割了一些。
这个组件包括了中控台上的秒表、方向盘面右下角的模式旋钮、还有最重要的系统对应功能解锁
这个组件包括了中控台上的秒表、方向盘面右下角的模式旋钮、还有最重要的系统对应功能解锁
通过旋转电子钮切换模式 必要时直接按下中间的按钮即可在20秒内使用最性能的模式
这里马上有很多佛系驾车者要问，我就是舒服地代步，这个模式切换是不是没必要的说？这个我得说不行了，这个切换不仅仅解封了性能的极限，更能解锁舒适的可能性。。。且虽然即使不选配SC组件也可以在中控换挡杆旁边触控切换，但无论是操作性还是操作自由度都没法和旋钮加实体按键相比
这次换代非常大的看点 触摸屏 免除了以前没有选配而空下来的空实体键尴尬
如上图显示，悬挂强度和姿态控制都能通过触控切换并有震动回馈，但如果在行车时着实感觉不到。。。
同时，作为真正的性能爱好者，自然是要关注保时捷大名鼎鼎的PDK变速箱啦！那变态的可靠性，连续弹射971次都没有过热保护的成绩也是近几年的亮点。别看保时捷中国在所有Panamera上都标配PDK，但假若没有配备这个sport chrono，不仅不能使用自动弹射起步控制系统，手动弹射踩到底也会把转速限制在3000转内、、、、、3000转、、、还不如弹JJ。
讲实话，这个Sport Chrono确实是一个非常标杆性的功能，如果3万块还是觉得有点贵不如直接选混动给附带上为好。诚然，混动版或许没那么纯粹，也重了200多KG。
配置虽然贵但也是有道理的，有必要有喜欢的设备自然是要上的。我们怎么上配置值得又便宜才是王道。