中国时间29号凌晨，保时捷在德国柏林正式发布了全新一代Panamera 4S和Panamera Turbo，汽车杂志总编兼啊车特派密探陈政义（大头义）也亲赴现场，带我们一睹这台地球上最快四门GT跑车的风采。
首先，大头义跟保时捷全球CEO Oliver Blume先生来了一段面对面的会谈，为了方便大家阅读，啊车君特意整理成对话框的形式。
好吧，不愧是全球CEO，说话都是滴水不漏，那我们还是回归到车子身上。据说新一代Panamera 4S的纽北圈速刷到了惊人的7分38秒！什么概念？这是跟法拉利458和兰博基尼Gallardo 570 Superlaggara差不多的速度。
视频：保时捷新一代Panamera帅呆了的官方广告片
快，是每一台保时捷的本能，除此之外，啊车君觉得还有几个要点值得我们特别关注，看看P家又是怎么样再一次刷亮自己的金漆招牌。
招牌一：甭说能被山寨，老子就是P家正牌，杠杠的！
P家也是够拼的，为了杜绝一切模（山）仿（寨）后患，新一代的Panamera直接把老爷子356 a给搬了出来！看，某泰你家有356 a吗？Panamera的仪表盘没有采用时（奔）下（驰）流行的全液晶仪表盘，而是在仪表盘中央继续保留了大大的转速表。按照保时捷的说法，依旧采用机械式转速表，是继承老爷子356的精神遗产啦，尽管这车有四扇门，5米长，骨子还必须得是运动的。
招牌二：Power！Power！Power！
初期Panamera配的发动机有两款，分别是4.0l V8 twin turbo以及2.9l V6 twin turbo。其中V8发动机采用双涡轮双涡管，涡轮被安放在V型空腔里，输出550hp，770Nm，1960-4500rpm恒定输出峰值扭矩，选装了P家大保健套装（Sport Chrono）后百公里加速3.6s。
另一款Panamera 4s车型使用的是2.9l V6双涡轮机器，同样把涡轮放在V型空腔，增强响应性，百公里加速最快可达4.2s。
除了声音的数据，大头义在现场还留意到引擎舱明显的发动机拉杆，不会有太多的原装车使用这种能提高车身刚性的补品，究其原因是新发动机的输出特性比老的4.8机器更暴力（老4.8的机器是700Nm在2250-4500rpm内发放），还是P家一贯的超级绝顶高车身刚性追求使然，还待P家给我们正式回答。
除了这个，发动机安装位置跟上一代车型的比较（涉及车辆重心进而影响行驶动态及质感）、BMEP的具体数值、是否应用了集团内的一些技术、VTG为啥没有出现在这两款机器里等等细节问题，啊车君都准备好了在这先挖一个坑，待假以时日（不就等20多天），啊车君将再次直面P家工程师，把一脑子的问题抛给他们。
招牌三：3d奥特曼了，4d时代来临！
3腔式空气悬挂、保时捷主动悬挂技术、看家本领全部将在新一代Panamera出现（只要愿意掏钱的话）。对了，全新的电动机械式转向系统（转向也能有标配跟选配，简直个赚钱典范啊），还有PDCC动态系统，继承了P家最让人口水流一地的操控配置，扭矩引导升级版还带有主动式防倾杆，也就是Panamera随时能当911那样劈弯了！
那4d是什么鬼？按啊车君的理解就是车辆纵向、横向、高低以及时间的集合，简称4－dimension。说白了就是众多跟操控相关新技术将有一个集成式4d底盘控制系统实时分析并协调各个底盘装置，实现Panamera的最优性能，从而省下了驾驶者分别对悬挂、变速箱、发动机各个细节进行复杂的选择。
视频：新款Panamera Turbo屌炸天的三片式尾翼
招牌四：亮瞎眼的12.3英寸屏幕
上一代车型的中控按钮实在多如天上繁星，幸好啊车君并没有密集恐惧症。而新一代保时捷通讯管理系统（PCM 4.1）提供智能数字化功能和在线服务，带来了全新互联体验。保时捷智能互联模组已被引入全新Panamera车系的各车型中，可提供一系列数字化服务、并通过诸多应用程序实现包括车辆远程控制在内的一系列先进功能，使车辆功能得到拓展的同时，使得驾乘更便捷。
最后，啊车君在北京时间凌晨4点对着屏幕敲了这么多字，除了价钱外，你们还有什么想问的？
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