古语有云：独乐乐不如众乐乐，开心的事要大家一起分享，那么驾驶乐趣自然也要与同车的乘客一起分享才是。
说来倒也是奇怪，保时捷旗下两款“血统最不纯正”的Panamera和Cayenne反倒是整个品牌中销量前两位的车型，不知道如果费迪南德·波尔舍地下有知的话，棺材板还能不能盖得住。
没办法，毕竟情怀不能当饭吃，要想让企业生存的更好，并且还赚的盆满钵满，最好的办法就是生产消费者喜欢的车。而Panamera自然就是一款适合全家老小一同出行的保时捷。
自从2009年Panamera正式出道以来，销量就节节攀升，成为了保时捷不可或缺的利润增长点，现如今，它也终于迎来了换代。
外观设计
与绝大多数换代车型相同，Panamera也不免俗套地将车身尺寸进行了增加，以满足广大人民群众对于车内空间的需求。
保时捷车型的设计很有趣，你看上去似乎没什么改变，但实际上却变化了许多，全新一代Panamera亦是如此。
在保持原有设计理念的同时，通过对座舱位置的后移巧妙的改变了车身比例，这让车子看上去更像是一辆豪华GT。
全新的LED前大灯比起老款车型更加锐利，并且内部结构看上去也更有科技感。
贯穿式尾灯设计已经成为保时捷目前的家族式设计语言，并且车尾也不像老款车型那么臃肿，更具层次感。
内饰设计
相比起外观，Panamera的车内变化可以说是翻天覆地。原先那些让密集恐惧症患者看了头疼的各种按键不见了，大部分都用触摸操控所取代。
而更多的功能设定则被转移到了中控台上那个显示效果极佳的显示屏上。
尽管我是实体按键的忠实拥趸，但不得不承认的是，这块显示屏不仅显示效果细腻，反馈灵敏，界面的设计也比较合理，属于非常好用的范畴。
2950 mm的轴距水平更是可以与一些传统的中大型轿车平起平坐，这也就意味着，Panamera的后排绝不是摆设，而是重点！
当然，后排乘客可拥有一款大屏幕，同样可以调节车内各种不同的设置，后排座椅甚至还具备电动调节功能。
动力系统
作为Panamera车系中最高级别的Panamera Turbo，它搭载了一台全新的4.0 L双涡轮增压发动机404kW的最大功率以及恐怖的770 N·m最大扭矩可以让这辆“豪华GT”只用3.8 s就从静止“弹”到100 km/h，而最大车速更可以达到306km/h！
如果在普通模式下，Panamera Turbo可以将自己伪装成一名“五好青年”，不急不躁，不吵不闹，8挡PDK双离合变速器很识趣地将挡位迅速升高，为燃油经济性贡献自己的力量。
而一旦遇到挑衅者前来滋事，Panamera Turbo的性情就会立刻改变，变速器连降数挡以示回应，四根粗壮的排气管也会爆发出气贯山河的轰鸣声，转速表与车速表几乎同时快速攀升。
还没等你回过神儿来，这场战斗可能就已经结束了。
细腻精准的转向一直都是保时捷的骄傲，Panamera自然也不例外，你很难想象一辆身形如此庞大的车是如何做到这般令人如痴如醉的操控性。
事实上，你完全可以将Panamera看做是是一辆加大版的前置发动机911，因为它依然凶悍，野性难驯。别看平时总是一副“好好先生”的样子示人，一旦有来犯之敌，片刻便可将对手甩得无影无踪。
而更重要的是，Panamera不同于911，它可以舒舒服服地坐下四名成年人，一起享受这份激情。