6月29日凌晨，保时捷在柏林发布第二代 Panamera。第二代整体造型没有发生太多的变化，后排高度下降20毫米，侧面效果会更加修长，可以说与轿跑车的定位更为贴合。
2012年的 Panamera Sport Turismo，新 Panamera从中采取不少设计元素
全新的轿跑车跨界理念可以追溯到惊艳的奔驰 CLS，虽然马丁在60年代推出过 Shooting Brake，但明显 CLS更多遵循“跑车的运动”，马丁的理念就是能“装”的旅行车。
可能第一代 Panamera颜值不够，间接引发大面积的吐槽，吐槽最多的地方就是肥大的屁股，第二代尾部造型采用和 911一致的经典贯穿式尾灯设计，视觉重心一低，全车也显得更为简练。
内饰最大的变化就是省去太多物理按键，改为支持 Carplay的12.3英寸的触摸屏和收集指纹的触控面板。简而言之，第二代内饰就是减少上一代的纵向元素，增加了横向元素，结果既简洁又保持功能的强大。
性能方面，PASM悬挂系统， PDCC动态底盘控制系统，升级版扭矩引导系统，新 Panamera引入源自 918和911 Turbo的后轮转向技术，目前后驱版仍没有消息。
动力系统丝毫不含糊，2.9L V6双涡轮发动机可输出440马力和最大扭矩550牛米，配合全新的8速 PDK变速箱，百公里加速仅需4.4秒，同时Turbo也是第一款采用闭缸技术的保时捷，实现在8缸和4缸之间互相转换，油耗可降低30%。
保时捷此次自信满满地公布了 Turbo在真理检验地的纽伯格林成绩，7分38秒，目前最速的豪华房车。Panamera上市后，在国内需要面对宝马 M5，奥迪 S8，玛莎拉蒂总裁甚至奔驰S等对手。
第一代 Panamera
新产品也不一定会没有个性，个人感觉是人们心中对其缺少一种想象中的认同感。然而买车群体中多数人不会想要去了解品牌背后的故事，所以消费者心中的品牌形象就由在售车型来决定。
卖一辆赔一辆的雷克萨斯 LFA
比如大家认同奔驰造豪华车，对三叉星的顶级超跑却丝毫不买账，但 AMG GT此类入门级跑车还是能够受到大家欢迎。同时期的 SLR和保时捷卡雷拉 GT售价和性能都不相上下，此外 SLR的里程数要低于 GT。
保时捷卡雷拉 GT和奔驰 SLR
Panamera也是如此，多数人都不敢相信只造 911的保时捷突然量产了一辆四门轿车。前置后驱的928就是对豪华 GT的试水，为了给费利·保时捷（费迪南德·保时捷的儿子）的75岁生日献上一份特殊的礼物，费利在60年代就提出增加一条豪华车的产品线，他老人家应该是对豪华车情有独钟。
同时 928的销量慢慢上升，于是在928的基础上拉长底盘，再改名为 942，虽然最后未能量产，但保时捷却和 AMG生产了少数长轴距版 928。于是三年后即1987年，保时捷推出四门 928 H50作为“可行性研究”，此车雪藏了25年，直到2012年才在圆石滩首度公开亮相。
保时捷 942
保时捷一直没放弃对四门豪华车的研发，于1988年开始了一个新项目，也是公认最接近 Panamera的原型车。贝兹设计出一个全新的前置后驱底盘，轴距达到2826毫米，预计搭载一个300马力的水冷 V8发动机，但因为贝兹在1991年9月的离开，928的销量再度下跌，新车的低利润让保时捷不得不重新审视 989的可行性。
到1992年1月，研发彻底停止，官方也宣布摧毁唯一一辆的样车，后来证实放在保时捷自己的秘密仓库。虽然 989最终未能成真，但 HarmLagaay设计的样车影响了后来 993（头灯）和 996（尾灯）的设计。
保时捷 989
Panamera其实也是保时捷一个酝酿许久的计划，如此一来，Panamera也是存在历史的经典车型，只不过时代没有让其早点诞生在公众面前。过几十年，Panamera和卡宴的历史就会成为：保时捷不顾众人的否定， 一意孤行地推出 SUV和四门轿跑车，结果收获意想不到的成功，卡宴也成为保时捷销量最高的车型，再增添了一丝传奇色彩。（文章来源：车辙）
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