虽然保时捷声称旗下所有的车型都属于跑车，但从国内习惯的分类方法来算的话，Panamera应该属于保时捷推出的第二款非跑车车型了。如今Panamera经过改款，已经拥有了与初代略微不同的外观设计与动力总成。这次我们来看一看2014款的Panamera 3.0T，这是目前起步价最低的一台Panamera车型，同时也是颇受关注的一款。
Panamera造型独特，与跑车相似的设计让它在车流中很容易脱颖而出，灯罩内的圆形大灯向911传奇致敬。目前中国是Panamera在全球范围内最大的市场，其品牌和定位造就了其几乎成为运动型豪华轿车的不二之选。
大灯造型与进气口造型同老款相比有一些细微的改变，但整体的风格完全得到保留。另外新款的大灯清洗喷头采用隐藏式设计。改款的车身尺寸方面有细微的加长，轴距依然维持原来的水平。
Panamera车尾所有的灯光设计、排气尾管造型都是非常对称的。这种对称也秉持了德国工业设计的一贯风格。改款用更多的块状和灯带的方式布置尾部的LED灯组，视觉效果更具现代感。
保时捷的内饰整体保持明快和简约的风格，至于配色和用料则完全交给消费者自己选择，可以选择豪华且温馨的配色方法，也可以大量使用碳纤维材料让氛围更运动。Panamera的仪表盘与911相同，都是经典的5连表，转速表中置的设计强调车辆的运动性，转速表下方可显示实时车速和档位。
与911跑车相同款式的方向盘造型虽然简单，但比那些造型酷炫的实际手感要好很多。人车交互系统主要依靠触摸屏来完成，导航采用全拼输入，信息较为准确，并能查询门牌号或十字路口。
Panamera全系为4座设计，所以单个座椅的包裹性和支撑性都比较好，不过整体硬度偏向运动。后排共有6个空调出风口，而且两侧座椅可独立调整，出风口的位置较为合理，送风匀称，相当舒适。掀背的设计让Panamera非常适合日常驾驶，后备箱的开口很大，而且空间的布局也很规整，总容积可达455升。
下面聊聊Panamera身上最有特点和优势的部分——驾驶。首先是加速的感受，新的3.0T涡轮增压发动机取代了老款在最低配车型上使用的3.6升自然吸气发动机，使用涡轮增压引擎后更小的排量可以输出更大的动力，从原先的220kW增加到了235kW，增加15kW。而扭矩也相应增加了20N·m达到了420N·m。
加速方面涡轮增压引擎宽泛的扭矩输出平台绝对能让人满意，Panamera的动力输出方式还与车辆驾驶模式息息相关。在舒适模式下，发动机的转速都能维持在较低的位置，7速的PDK双离合变速箱将会使用第2至第7档，在80km/h时速以上缓缓加速或松开油门踏板后，变速箱就能维持在7档，让发动机得以在相当低的转速范围内工作以节省燃油，如果面对长下坡，车辆甚至还会越滑越快。
而在“运动+”模式中，变速箱则会仅使用第1至第6档，即使用手动模式加档变速箱也不会使用第7档，此时油门响应将会非常积极，在D档下变速箱的降档动作也会更为积极，让发动机的转速维持在1750-5000rpm。
在“运动+”模式下还可以体会到相当经久耐用的弹射功能，在该模式时只要车辆静止状态下先踩死刹车再踩下油门就能看到方向盘上的指示灯亮起，此时抬起刹车就能让车辆用最快的速度起步，如果持续踩下油门车辆会在最佳的时机进行升档，最后的结果是车辆在5.8秒后就达到了100km/h，性能相当出色，而且要知道这还不过是Panamera中性能最弱的一款。
对于Panamera来说，同级别中它的优势已经较为明显，类似的产品在运动性、自由度、空间和品牌影响力方面都很难超越。目前Panamera瞄准的更多是同价位的豪华型选手，所以也特别推出了Executive加长版车型，对于以为标榜运动的相关产品来说冲击巨大。