汽车小梦撰稿
咱们闲话少扯，直接进入正题，咱们先从车头说起，首先就是三个分体式的散热器，实际上它是一整个部件，只是以三种分开的形式来呈现，中间的这部分呢，采用的是主动式的进气格栅，上一代车型也有；然后我们再来看一下前悬架的部分，Panamera的前悬架采用的是双叉臂的结构，这个跟我们之前拍到的718和911不一样。
进气格栅
在这个材料上，整套前悬架都采用了铝合金的这种材料，只不过工艺上会有些不同，比如所有的的那个控制臂，都采用的是锻造铝的工艺，轴承座采用的是铸造铝的工艺，外侧这个是由Brembo代工的，很大尺寸的一个对向六活塞的卡车卡钳，同样是一各尺寸很大的划线的刹车盘。
铸造铝的工艺
在前部会看到这样有一个导风板，其主要是给刹车系统用来降温的。
导风板
最大的一个亮点
那么在这个前悬架上最大的一个亮点，就是有一个很大的空气弹簧，这个空气弹簧跟以前有什么区别呢？以往的空气弹簧，它都采用的是单腔，或者是双腔的结构，但是在这套上是三腔，其主要作用是它的空气控制可以比以往的车型做得更加细腻，当这个车轮需要减振效果更硬的时候，下面两个阀门关掉，上面空气流动的空间就会受到压缩，变得更小，这个时候车辆会变得更硬，那么如果需要更舒适一些呢，就把下面两个阀门打开，空气流动行程就会变长，这个时候车身就会变得更舒适一些。
空气弹簧
PASM的减震器
其次呢，现在的这一批全新的Panamera，都标配了PASM的减震器，这个减振器在前悬架位置是看不到的，它是集成在整个空气弹簧内部的，那么这套减震器控制它软硬的一个原理依旧是采用液压，加上流动阀的这样一个结构，通过阀门来控制液压的流动速度，以求达到控制减振器软硬的目的。
如果空气弹簧出现了问题怎么办？
保时捷在设计PASM的工作逻辑的时候，留了一套冗余系统，当空气弹簧出现问题的时候，PASM的减振器会自动调到最硬的状态，同时，另一侧车轮的空气弹簧会自动放气，来让这个车尽可能地保持平衡，这样的话会很安全地把这台车开回4S店进行维修。
此外呢，在前悬架的位置，我们会在刹车盘后面看到一个新的继车身传感器，还有一个水平传感器之外，保时捷又为Panamera新增一个叫做车轮加速传感器，那么有了这么一个传感器之后，它会把它得到的车轮的数据，车轮位移偏移的数据来跟原先车身便宜的数据进行对比，这样的话得出的结论可以帮助整个前悬架的一个控制做到更细腻，那么它的一个结果就是可以让这个车开起来或者坐起来更加舒适。整个保时捷的前悬架呢，就是这些内容。
文/汽车小梦