每个奶爸都希望拥有一台高性能买菜车，而大众集团看中了这点，旗下的奥迪 RS6和保时捷Panamera就是这样的性能车。今天我们重点介绍下保时捷Panamera 4S E-Hybrid Turismo版。
Panamera 4S E-Hybrid Turismo版整体造型依然采用保时捷全新青蛙脸家族化设计语言。
前脸青蛙眼4点式LED灯组，带来很好的犀利感，夜间照明绚丽夺目。
下包围做了黑化处理的贯穿式超大下格栅设计，展现出很强的战斗力。
来到侧面，他在左后翼子板上加入充电接口，同时在左前翼子板上镶有荧光绿色“e-hybrid”字样，都是为了彰显新能源身份。
而加装Panamera SportDesign车轮，以简洁明快的双五辐+轻度外抛设计，向世人演示何为不灭的运动经典。荧光绿色的6活塞卡钳、划线刹车盘、定制化的米其林P7轮胎，给人一种独具一格的享受。
最后来到尾部，做了黑化处理的贯穿式尾灯组，加入不错的运动效果和辨识度。
顶部加入小尾翼的设计，当尾翼徐徐升起，这辆运动轿跑，终于露出了它的“獠牙”！
下部超大的扩散器包裹两侧双边共四出的排气孔，显示出具有超强的爆发力。
进入车内，马鞍棕和卢克索米色双色内饰配色+琥珀木内饰装饰显得过于复古。而保时捷5炮筒式的仪表盘换装为机械+两侧各配液晶仪表盘，搭配12.3英寸中控显示屏，带来不错的科技感。
而驾驶员左侧配有勒芒式传统钥匙插孔，被一键启动系统所取代，但仍保留了半截钥匙形状的点火开关，这也是保时捷的情怀所在。
支持五种菜单样式的中控大屏，其单调的暗色UI设计，以及类似WP磁贴界面的细节选项窗口，对初次上手的车主不太友好，要找到自己需要的选项略伤脑筋。
用苹果手机连接后会分屏显示的Carplay得到了很多用户的认可。在分屏模式下，不需回到主界面，便能十分便捷地操纵车辆的核心设定，如同手机上的分屏模式，十分好用。这样也看得出保时捷工程师们在这上面是下了很多功夫的。
至于类似于Model 3异曲同工的空调出风口，在主屏幕上触控拖拽即可改变中央空调出风口的指向，自带炫技属性。两侧出风口需手动控制。
中央扶手配有很多控制按键，带来很好的驾控体验。同时加入钢琴烤漆面板以及运动型排挡杆设计，展现出很好的精致感。
但是美中不足的是中央扶手箱空间太过狭小，放个手机都不知道放哪里.
当然了那么狭小的空间居然还能挤出个无线充电面板，这也让工程师们费了很多心思。
至于Sport Chrono套件的另一个明显的特征，便是这块屹立于中控台顶部的圈速计时器了，虽然让一辆Panamera 4S E-Hybrid Turismo去刷圈不太现实，但看到他便可想起保时捷赛车的经典事迹，瞬间激起你的奋斗力量。
三幅式多功能方向盘，握感很好，方向盘虚位感很小，几乎是指哪去哪。
而在右下角旋钮驾驶模式控制器，那是为了怀念918 Spyder车型而特有的按钮，同时方便驾驶员操控。
造型考究的一体式座椅，具备多达14向的电动调节功能，无论是表面的皮质、对身体的包裹性，均无负保时捷的“金字招牌”，让你在坐上去的第一秒，便能跟着这辆车的节奏“运动”起来，想不快都难。
值得注意的是若想在座椅头枕处加入保时捷LOGO需花费7000元。
咱们来到后排，前排已经调整好我的坐姿，作为1.76米的我，轴距达到2950毫米，后排依然能有2拳的腿部空间，1拳的头部空间。
后排中央扶手配有空调等功能的触控屏，两个Type-c充电接口、2个不带格挡的杯架等。由于后排中央位置配有各种装置，后排中央乘坐紧缩感非常严重，短途还可以，长途乘坐确实够累的。
最后咱们看看后备箱，后备箱空间超大，放5个20英寸登机箱完全没问题，同时左侧配有网兜可以放易损的小物品。
后排座椅放倒后能得到更大的储物空间，如高尔夫球杆、网球拍、钓鱼竿、冲浪帆板等都可以放下，若作为一辆奶爸车和旅行车空间绝对够用。
值得注意的是，新车掀背盖内侧有个槽，保时捷为消费者提供了一些不经常用的应急物品，以备不时之需。
咱们把车开起来试试
先简单介绍下这款车的动力参数，它搭载保时捷自主研发的2.9T V6发动机+电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率560马力，峰值扭矩750牛米，并匹配很多车企无法与保时捷比拟的8 PDT DCT变速箱。
按下点火开关，期待中的澎湃点火声浪并未出现，反而是那种静悄悄的感觉。在HYBRID AUTO模式下挂入D挡起步时，轻踩油门，车辆将先由最大功率136马力的电机驱动，对油门踏板的响应十分细腻。如此平顺而轻盈的低速行驶体验，并在看到车内配置的感觉，令你完全忘记了它是一辆2.3吨重的性能轿跑。
中段加速时，他的发动机将根据油门踏板深度、当前车速、电池电量等指标自动“苏醒”，为车辆提供更充足的加速力道。但值得一提的是，这台2.9T发动机在介入前，将被ECU拉至2000转以上，在介入时会令车身往前“窜”一下，你的肾上腺激素会猛然上涨，仿佛已经做好了向前冲刺的准备。
在保时捷提供的性能指标中， 80-120 km/h超车加速时间仅需3.2秒，这就是对自家动力性能的炫耀。在当你将油门踩到底的瞬间，从2000转巡航迅速拉升到6000转以上，并与已降到2挡的8速PDK双离合变速箱迅速结合，将整辆车弹射出去。
但是这样的加速你的油耗可能从百公里8-10L，一下飙升到20L以上。而刚才在你旁边的车子，会瞬间甩出半条街远。
而亏点模式下，轻踩油门，依然轻盈，加速细腻，十分平顺。同时油耗依然在9L左右，中踩油门时，加速响应依然很快，但不会出现窜的感觉。
而调整为SPORT Plus模式下，深踩油门，你的身体会紧贴在座椅上，油门响应会十分迅速，0-百公里加速仅需3.7秒的极致体验，同时在你旁边的乘客会出现眩晕的感觉，有的乘客甚至会发出尖叫的声音。
通过方向盘上的驾驶模式旋钮，驾驶员能迅速切换SPORT及SPORT Plus模式。驾驶员仅需轻点油门，即可获得远超期待的加速度，并附带“成堆”的收油顿挫感，这也是每个玩车人的享受。在SPORT及SPORT Plus模式下，营造出“每升1挡就往前踹你一脚”、“每降1挡就放一次炮”的刺激感，这就是跑车的特有享受。
这款车在时速100公里/时踩下刹车踏板，强大的i-Booster制动总泵将迅速建立巨大的油压，将大量的DOT-4刹车油源源不断地泵至前后4轮总共20个的刹车活塞，推动来令片与前桥390mm碳陶制动盘、后桥直径365mm钢制通风制动盘咬合，在很短的距离就能降低到0。没有摇晃、没有点头，这种一气呵成的减速体验，十分地保时捷。
这款车NVH做得相当不错。即便在车速100km/h的高速路上疾驰，传进车内的噪声也非常小，仅听到风噪的声音，胎噪和发动机噪音几乎听不到，前后排沟通无比的顺畅。
方向盘的阻尼调节十分到位，低速时用1个手便可轻松控制方向盘，速度快了之后双手也完全能控制好方向盘，有利保障驾驶的安全。在连续的转弯以及突然转向中行驶，依靠扎实前双摇臂，后多连杆独立悬架的加持，方向盘转动自如，始终保持良好的车身姿态。
遇到颠簸路面时，得益于高强度钢/铝混合底盘、四轮空气悬挂、倍耐力P7轮胎等配置，车子极大限度地过滤掉道路细碎的颠簸，坐在车上的乘客几乎感觉不到颠簸感。这副整体性极强的底盘，无论在各个方向的受力均有着得体的支撑，小幅度变道时的安稳感不会打扰到车上每一位乘客。
即使车辆通过高低崎岖的路况时，空气悬架将车身抬高，也可以获得较好的路面通过性。
综述
保时捷Panamera 4S E-Hybrid Turismo在豪华舒适方面做得相当到位，而那块被很多人诟病的12.3英寸显示屏幕，若是倒腾明白后还是十分好用的，尤其是CARPLAY系统如同苹果手机操控界面一样，十分便捷。而在操控方面，若是轻松驾驭，它的油耗比很多2.0T以下的车型油耗还要低。若是激烈驾驭，上个赛道与那些跑车比试一番，你也绝不会输。这样的车你们觉得是每个奶爸所想要的车型吗？