世界上最好的纯电动技术不一定是保时捷
但保时捷依旧会把最好的电动车给你
3.38秒┇保时捷Taycan
德国人制造的汽车通常有一些独特的质感，它既有硬件方面的调校，又有有精神层面的驾驶心理研究，而当保时捷历经9年磨砺，进军于电动车领域，它的产品则拥有更为极端的疯狂和克制的两面体。
保时捷Taycan Turbo正是诞生于此。680马力，850牛·米，3.38秒破百。任何模式下，强悍的动力储备允许你随时随地肆意的去挥霍和浪费，就像一张无限透支的信用卡。
每一次加速，快到周边都如同静止，100米甚至更远的场景，下一秒就会消失在后视镜里，这种深厚的力道都伴着多巴胺催生的愉悦感，初次接触紧张，随之让深陷其中，与其共舞，并沉醉。
回到汽油机时代，法拉利Portofino和Roma虽然都为3秒多俱乐部，账面上也看不相上下，但纯电动车踏下加速踏板后，完全不给你等待动力曲线的喘歇，身体被硬生生抛在靠背上，这种加速感受不是双涡轮增压能够带来的。
强大的电机性能保证了直线的速度，而到了弯道，保时捷可坚决不允许这台2.4吨的重物成为“直道王，弯道亡”的笑柄。
这是一台“满配”斯图加特的烈马，不会在弯中有任何蠢笨和拖沓，主动式防倾杆、三腔式空气悬架和后轮转向都在全力抵抗的物理定律，它就像一台轨道车，轨道就是你心里的入弯路线，快，稳，不带一丝滑动的驶过一个又一个弯角，很是畅快！在不推到极限的情况下，越快越爽才是一台保时捷的真谛，否则买一台奥迪好不好？
回归于平静，它就会收起锋芒和激进，除了偏硬的座椅外，顺滑的输出和韧劲的底盘不失为一台日常代步的佳品。后桥装配了由保时捷独立研发的2速变速箱，1挡传动比为15:1，保证出色的加速性能，当达到一定速度后，会升至2挡，“Range"(续航里程）模式下，则会以2挡起步，来降低能耗。
纵然可输出千军万马，但在保时捷动能回收管理系统（PRM）的高效运作下，一些的制动根本不需要刹车系统的参与，Taycan从200-0km/h的一次制动，会增加4km的续航里程。所以绝大部分时间内，白色涂装的前10后4活塞不会战得通体发红，有些孤单。
工业4.0之作┇保时捷Taycan
Taycan的车身结构主要以铝和钢材组合而成。悬架的支撑、车桥的支撑以及后防撞梁等结构采用压铸工艺的铝合金材料，减振器支撑则采用了锻造的铝合金材料。采用了前双叉臂、后多连杆形式，前后副车架由于电机的存在和电池的高刚性需求，整个副车架也做了重新设计。
为了保证续航里程，必须要有足够大的电池组，这些“大块头”只能是放在车底。车身高度不会太多增加的同时，驾驶员还要有舒服的坐姿和足够的头顶空间，这几乎是车内布置最难解决的一点。通过预留脚坑，为脚底单独拓展空间，从而解决车内空间，车顶线条及坐姿等问题，并且还用8根横梁电池框架结构来保证侧向碰撞的安全性。
标配保时捷表面镀层制动系统 (PSCB)，前/后桥制动盘直径分别为415mm和365mm，搭配前10后4活塞固定式制动卡钳。
由于采用了碳化钨镀层，能够减少制动盘的磨损及残留的粉尘，与传统铸铁制动盘相比，寿命将延长20%~30%，并且经过600到700km行驶后，盘面会形成抛光的亮面效果。
因为Taycan没有燃油机，所以它在电力架构更为深耕细作，800V服务于电机和高性能电池，400V归空调压缩机调遣，48V和12V则专注于动态底盘控制系统和常规的车辆电器系统。
也就是说，这台Taycan需要用到4种不同的电压。
花钱的艺术┇保时捷Taycan
保时捷的选配既是理性与感性的博弈，亦是打造专属座驾的乐趣之一。
有人喜欢把钱花在看得见的外部和内装上，有人则喜欢在底盘上大做文章，车主们津津乐道，保时捷自然也乐此不疲。
回归车辆本身，火山灰车漆和21英寸Mission E Design轮圈无疑是最成功的选装项，它区别于网红审美，归为内敛中自带质感的那一卦，像出自深谙保时捷选配游戏的老车主之手。
车头翼子板从车灯拱起，形成漂亮的抛物线条，这是保时捷的传统项目之一，就算遮住车标，也一眼就让你看出这是一台保时捷，而这个设计从365就开始传承了。Taycan比Panamera更有911的神韵，更宽阔，更低趴，更具有攻击力。
不大的灯腔内藏保时捷动态照明系统升级版 (PDLS Plus) 的 LED 矩阵大灯 ，带有标志性的四点式 LED 日间行车灯 。更高阶还有冰川蓝LED矩阵大灯可供选装。
宽扁尾部同样继承了家族的传统，柔美的曲线包裹下，是壮硕的下盘比例。贯穿式尾灯进一步突出这一特质，凹凸有致，肉感丰腴。
电动开闭的充电机构需要选装，价格为5800元，在黑色饰条下方滑动，充电盖即可优雅的开启， 更为绅士。不过，由于电动机构会占用一定空间导致部分空气孔道是封死的，所以选装电动充电盖板的Taycan风阻系数为0.25Cd，不选则为0.22Cd。
保时捷Taycan的充电也有科技加持，那就是800V电压充电技术，在使用国标插头后，最大充电电流被限制在250A。保时捷中心的800V充电桩正在建设和调试中，预计2020年底，会完成60多座城市的90余家经销商800V充电桩的安装。
从1963年的初代911汲取了灵感，Taycan的仪表盘占比非常之大，所以上方的中控屏不得已进行右移形成非对称式布局设计。同时选装了黑/波尔多红双色调真皮内饰以及波尔多红安全带。
16.8英寸曲面数字仪表屏提供经典的圆形仪表样式，从曲面弧度和边缘的精细处理中能感受到独特的工业美感，仪表屏玻璃和气相沉积偏光滤镜还带有防反光涂层，所以它不再需要遮光罩的设计。
出风口是完全固定的，通过电控出风口取代传统手动调节，在屏幕上可选择出风位置及模式（定向/发散），系统通过导风道内的两个执行电机分别控制两个导风板来实现风向和模式的调整。
前排为14向调节的舒适型座椅，在头枕有“Turbo”印花，不过就算是舒适型座椅，整体还是保时捷风格，内部填充物偏硬，舒适性很一般。2+2为标准布局，多花4400元可选装第二排中间座椅，就算你有钱任性，我也不建议你这么做！
写在最后┇保时捷Taycan
Taycan的定位很清晰，它不是四门轿车，也不愿贴上轿跑之类的浪漫主义的气质，尽管它有四个门，它依旧彻底纯粹的一台电动跑车。
这台保时捷Taycan产自祖文豪森工厂，指导价149.8万，选装后总价为 164.39万， 让我唯一不心动的理由，大概是理想丰满，现实骨感，欲望太多，钱包太瘦。